驾校学车内幕大曝光（培训篇）

　　理论课可以缩减，实践课浅尝辄止，交了钱万事大吉……

等待练车的学员

　　据晋城市交警支队的统计数字显示，2009年，晋城的机动车保有量已经达到25.7万辆，且每年以7.9%的比例增加，每年新增车辆2万多辆；机动车驾驶员达到25.4万名，每年以9.5%的比例增长，每年新增驾驶员24000余人。

　　每年都增加这么多的驾驶员，而且绝大多数人都经过了驾校的培训，可他们的驾驶技能是否真的很过硬？日前，记者跟踪采访了几个驾校学员，从他们口中揭开驾校普遍存在的猫腻：理论课可以缩减、学时大大压缩、交上钱不学也能考试过关……从这样的“摇篮”里培养出的驾驶员无异于是“马路杀手”，拿什么来保证自己和路人的安全呢？

　　模拟题多做两遍

　　理论考试可保过关

　　根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》，领取驾驶证必须通过三个科目的考试：科目一，道路交通安全法律、法规和相关知识考试（俗称理论考试）；科目二，场地驾驶技能考试（俗称桩考与设施）；科目三，道路驾驶技能考试（俗称路考）。考试顺序应按照先后顺序依次进行，前一科目考试合格后，方可参加后一科目的考试。

　　因此，科目一的理论考试是每个学员得入门科目，只有通过了这一考试，才有资格参加下一科目的培训。可在实际考试中，其过程却是大打折扣。

　　记者曾给新近拿到驾驶证的几个学员出了这样一道选择题：“将机动车交由未取得机动车驾驶证的人驾驶的，公安交通管理部门除按照规定罚款外，还可以并处______。A、15日以下拘留B、吊销驾驶证C、扣留车辆D、5年不得重新取得驾驶证

　　在回答这个问题时，有6个人给出了4种答案，这四个选项都涉及了，而其标准答案只有一个。

　　这是理论考试中一道最常见的题目，但就是这样的题目，却迷惑了这几个已经取得了驾驶资格的驾驶员。究其原因，都是应付考试的结果。

　　受访的周文文（化名）说，科目一的考试实际上有点“花拳绣腿”。可能每个人都知道理论知识的重要性，但比起实际操作来，人们更偏重后者。在对待理论考试中，有找人替考的，有花钱买考官代做的，而更多的人选择“题海战术”。只要把模拟试题多做两遍，提高速度，基本就能通过考试。这就是一种突击记忆，只为应付考试，可考试之后，大部分知识都原封不动地还给了书本。

　　这就是目前理论考试中存在的一个突出问题。按照现行教学大纲，原本应该有18个课时的理论课，专门讲授汽车的基本构成、驾驶原理、行车原理等实用驾驶技术，但现在这些课程基本都被省略掉了，因为考试不考，所以很少有教练愿意讲。现在，许多驾校都把教会学员如何通过考试当成自己的主要职责，根本不注重学员是否掌握了驾驶知识。而日本的考试恰恰相反，学员要先通过路面考试，合格后才能参加理论考试，考试内容主要是交通规则，难度很大，考五、六次通不过的大有人在。这样的考试有其可取性，可在实践中检验理论知识，使学员掌握得更牢固。

　　其实，理论知识很重要，它是对实践的指导和提升，如果我们不改变现有的培训、考试方式，将会有更多的“驾盲”流入社会。$$

　　在驾校耗了一上午

　　摸车时间不到5分钟

　　相信大多数在驾校学车的人都有这样一个感受，一上午跟着教练练车，可能摸车的时间不超过5分钟，因为“僧多粥少”，常常是十二、三个学员共用一辆车，高峰时候能增加到20多人。

　　李梅是我市一驾校的学员，她对驾驶一窍不通。第一天到驾校，就跟着教练上路了。一个上午，她摸车的时间不超过5分钟，所学到的知识用两句话可以概括：踩油门，前进；踩刹车，停下。下午她被安排给了另一个教练，学车的情形比上午稍好些，在教练的指导下，她学会了上下车注意要领、如何调整车座、怎样换挡和如何应对迎面来车等，虽然挨了教练的“骂”，但却学到了一些有用的东西。

　　李梅的学习经历具有代表性。如今，很多驾校都存在这种现象，不仅车少学员多，而且教练还很少施教。在整个学车过程中，有些教练“惜言如金”，总结起来也就这么几句话：“这是一挡，靠到边推上去；这是离合，抬脚就走。好了，你给我慢着点。”要想从教练嘴里多掏出点知识来，那就看你的个人“能量”。

　　目前，我市驾校的数量不少，但小、散、弱的特点十分明显，除个别几家稍具规模外，大多数只有十多辆教练车、十多名教练。一些唯利是图的人，甚至购买或借来即将报废的二手车，雇佣没有教练员从业资格的司机，随便找一块空地，便堂而皇之办起“黑驾校”，从中牟利。

　　目前，我市共有20多所机动车驾驶人培训机构，其中一类驾校有两家，二类驾校近20家，三类驾校1家，这些驾校中，真正符合标准驾校规格的寥寥无几，没有训练场、没有考试场，无论硬件还是软件，都很难为学员提供优质的服务。

　　其实，一家驾校一段时间内最多招多少学员，一辆教练车配备几名学员，都有明确比例。但受利益驱使，很多驾校盲目招收学员，人招多了，教练和教练车却没有相应的增加，只好七八个甚至十几个人合练一辆车。结果，学员跟着教练练一天，在车上的时间不到半小时，大部分时间在闲聊中度过。

　　大多数学员

　　学不够规定课时的一半

　　为了保证学员在驾校能够学到必要的驾驶技能，国家规定了学员学习的课时。理论课考试过关后，桩考和路考是考验学员真实技能的关键所在。

　　按照国家规定，C1驾照必须学够86个课时，可几乎没有一个驾校能严格按规定课时进行培训。一驾校负责人说：“如果按规定办事，驾校的营利空间就变小了，甚至会亏损，这样得不偿失的事估计没人会做。”

　　为了营利，很多驾校会控制油料和学生练习时间，那么，具体在培训学员上，课时缩水、十几个学员共用一辆车的现象就是一种必然。大多数学员都学不够一半的课时。为了能尽快学会开车、通过考试，有人选择每小时花费三四十元找陪练人员，提升自己的驾驶水平。

　　那些有幸通过考试、拿到驾驶证的新手才开始犯难。按照驾校的学习流程，他们通过了一系列考试，可真等自己开车的时候，发现驾校的学习基本没用，桩考是死规矩，有经验的教练员告诉你几个诀窍，可轻松应对考试，但一离开考试场地，一切都变了，基本上得从头学起。$$

　　即使不到驾校学车

　　一样能参加考试

　　在驾校学习了近一个月却连反光镜如何调整都不知道，好不容易拿到驾照却始终不敢开车上路……对于刚刚从驾校毕业不久的“菜鸟”司机来说，这样的怪现状如今已经是“公开的秘密”。

　　刚拿到驾照的齐宇飞既高兴又发愁：高兴的是手里有了驾照，开车不怕交警查了；发愁的是自己有几斤几两心里很清楚，要真的开车上路，自己心里还真没底。由于平常工作忙，齐宇飞没多少时间练车，但依然过关斩将，“顺利”地拿到了本。

　　和齐宇飞一样，“只求拿证、不求练习驾车技能”的学车观念不在少数，这在一定程度上助长了驾校弄虚作假现象的滋生。

　　有需求就有市场，一些驾校也打出了“拿本周期短!”、“一次通过率高!”的宣传语。只要交了学费，只要学员愿意，即使不来学习，也可以让你参加考试。许多驾校都按照潜规则办事，比如考试时，学员要按指纹在摄像头监控下考试，可驾校依然有办法暗箱操作，找“枪手”替考。

　　据市交警支队统计，我市每年参加科目一考试的人在38000多人，合格的约有26000人；参加科目二考试的有21000多人，合格的有19000多人；参加科目三考试的有18000多人，合格的有15000多人。在这三项考试中，合格率最低的也达到68.7%。而法国的通过率却不到三分之一，德国最高不超过三分之二。像法国和德国这些注重实用性、坚决保证三个月培训时间的国家尚且只有这么低的通过率，难道我国的学员比他们具有更高的天分？如果不是这样，我们的考试中存在弄虚作假的成分就是事实。那么，我们的驾校培养出来很可能就是一个潜伏的“马路杀手”。

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