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雷克萨斯IS300:39.99万
端庄的野猫
很矛盾，雷克萨斯是个走端庄中庸路线的豪华品牌，街头观众看到雷克萨斯擦身而过联想到的只会是头脑精明的BOSS，而并不是善于驾控的小野猫。事实上，这也是我们在国内可以见到为数不多的丰田街车。上一代的IS200就是复刻版的宝马3系，而IS300则是典型的日系运动风格，轻柔而不失精准，相信更多女性会青睐于它。
IS300搭配的3.0升V6发动机运作高效，四凸轮V6发动机气缸集成了先进的发动机技术，例如双VVT- i （智能正时可变气门控制系统）、ACIS （电子控制进气流程系统）和ETCS- i(智能电子节气门控制系统)。因此，该发动机具有强劲的动力和极快的反应速度，并同时兼具很高的燃油效率与低污染的尾气排放。170/6200 KW/rpm的最大功率与300/4400 N·m/rpm的最大扭矩输出并不是好惹，搭配的6前速手自一体变速箱把动力梳理得非常线性。后驱系统同样好玩，虽然ESP不能完全关闭，但相信一般的女性不会介意，若是对此有异议则可考虑编辑推荐的下一款车型。唯一不足的地方，就是过粗的A柱影响了转弯视觉，还是更期待会引入3.5终极版本。
英菲尼迪G37 Sedan：48.3万
扮G吃老虎
用某业界主持人的话来表达，这应该又是一台可以开着去市场买菜的跑车。而某资深编辑在试驾G35后，更喜欢说它是扮G吃老虎。稍不留神，或许你会以为轩逸推出了运动版，但当它加速飞驰的时候，你就来不及看清楚这到底是何方神圣。人吸了毒品会兴奋，而G37就像吸了毒品般兴奋。不少人应该会知道日产GTR，而G37的前身就是大名鼎鼎的Skyline车系，所以它也一样神经质，只不过外表看起来依然正常。
VQ37HR 3.7升V6发动机是盛名远播的YQ35的升级版，注意这与天籁的VQ35DE并不相同，由于经过强化处理，其可承载的马力甚至高达到1000匹，而G37的输出的最大功率为239/7000 KW/rpm，最大扭矩为361/5200 N·m/rpm，配备先进的7前速变速箱，初段表现较为斯文，中后段表现依然强横，新增的可变气门升程技术(VVEL)使发动机运作更为高效。偏向欧洲风格的底盘加上前置后驱的设定，在过弯时依然有极高的把控性，当然，如果MM技术够好，把VDC完全闭合，漂移？嘿嘿，不在话下。
09款讴歌TL 3.5：58万
极限的诱惑
以外形来说，TL并不闷骚，甚至是有些风骚。但把TL往更深层次推究，其实它的闷骚指数也不低哦。
凡事皆有一个可容忍的限度，汽车也是。以前驱车为例子，一般认为承载的发动机输出极限为230匹，而TL 3.5的最大功率输出达到了209/6200 KW/rpm，最大扭矩输出为344/5000 N·m/rpm，大大超过了前驱车的物理极限。可能你会反驳，广本雅阁已经偷步突破了这个极限，那只是雅阁在开了个国际玩笑，多出来的功率完全是当做精品附送给消费者的。而关于TL 3.5的极限，你亲身驾驶过便会有意向不到的收获。底盘和车身刚性达到了上佳水准，过往还是会推头但能够轻易纠正，虽然已经没有勇气去探究它的极限去到哪里，但留下的问号却为他蒙上了神秘面纱。本田的VTEC一直强调高转速的爆发，5速手自一体变箱并不算先进，但降档后却能更爽朗地拉高发动机转速，这也是5速变速箱的可取之处。
结语：虽然还有很多优秀的运动轿车车没有入选，像奔驰C级、宝马3系以及凯迪拉克CTS，但它们张扬的个性与闷骚是背道而驰的。有些车型很闷骚但并没入选，像雅特GTC，是因为它们并不算闷骚的极品。各位闷骚的女同胞，开着以上车型跑在街头，让众男猜一下你们在想什么，如何？
