2010款奥迪A6L试驾评论

    截止到现在，柴油在中国只能和笨重的大车挂钩，国家对柴油的推广在轿车方面兴趣不强，不过似乎限制也不多，除了北京外其他地方柴油轿车都能顺利上牌。既然限制不多，那为什么柴油轿车保有率还那么低呢？原因无非就是几个：1/柴油质量不稳定、2/柴油发动机噪音和抖动大、3/柴油车跑不快。

    截止到现在，柴油在中国只能和笨重的大车挂钩，国家对柴油的推广在轿车方面兴趣不强，不过似乎限制也不多，除了北京外其他地方柴油轿车都能顺利上牌。既然限制不多，那为什么柴油轿车保有率还那么低呢？原因无非就是几个：1/柴油质量不稳定、2/柴油发动机噪音和抖动大、3/柴油车跑不快。

    汽车之家之前接触的柴油车都是国产SUV车型，抖动和噪音抑制的确很差，用我母亲很讽刺的话说从身边开过以为大卡车呢。这次的奥迪2.7TDI测试车我心里知道会比国产柴油SUV出色，但是拿车之前也心里没底，我相信大家肯定也关注它的状况，一起分享下：

    外观/内饰可以不讲，不过有两个重点内容得讲讲

    第一：移动数字电视

    2.7T是我们接触的最新一批装配移动数字电视的车型，这也是我接触的第一辆能清清楚楚的看电视的车，您别跟我抬杠说之前很多车都有电视，的确都有电视，不过都是雪花飞舞风格的车载电视，不如不看。我也是第一次在车上看到加密的CCTV-5节目，很知足......

    什么是移动数字电视：

    移动数字电视顾名思义就是可在移动状态中收看的电视，是全新概念的信息型移动户外数字电视传媒，是传统电视媒体的延伸。它采用了当今世界最先进的数字电视技术，通过无线发射、地面接收的方法进行电视节目传播，你可以在任何安装了接收装置的巴士、轮渡、轨道交通等移动载体中收看到如DVD般清晰的移动电视画面，当然也能在非移动的情况下接收。

    移动数字电视是国际公认的新兴媒体，它首先出现在新加坡，2002年10月，中国内地第一批移动数字电视在上海投入运营，目前全国已有上海、北京、成都、长沙、广州、南京、武汉、南昌、合肥、杭州、青岛、无锡等地开通了移动数字电视。

    第二：GPS导航系统的确很强大

    在之前的日子里，厂商自带的GPS系统中，我认为丰田是最不错的，这个印象保持了很长时间，这次细细揣摩2.7T的GPS系统时候，我被洗脑了，不得不承认奥迪这套系统更先进，不管硬件还是操作，和丰田那套系统比起来都时髦了很多，尤其是功能。

    谈行驶之前，先看下这款2.7TDI发动机情况

    2.7TDI是2.7升涡轮增压柴油缸内直喷发动机的简称，峰值扭矩：380Nm（1400-3500转区间内爆发）；最大马力：190马力。这是一款很典型的柴油增压发动机，特点是相对比较低的油耗、比较强劲的扭矩输出。

    不同于汽油发动机需要由火花塞来点火燃烧，柴油发动机是以高压方式让空气自身摩擦生热自燃，长久下来，还将可省下不少更换火花塞的费用；但有一点必须格外注意的是，柴油发动机对于机油的清洁性有更严格的标准，所以必须使用专为柴油发动机设计的机油，才能延长柴油发动机的使命寿命。

    2.7T发动机的噪音和抖动

    发动机点火后，如果你在车里，你几乎感觉不到这是一款柴油车，车身对发动机抖动和噪音的抑制可以说非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一样的内部舒适感，所以用户大可不必担心2.7T是否在内部体验方面会有廉价感。

    怠速情况下，车外还是能听到柴油车特有那种嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奥迪已经努力在抑制了，但是还是明显听得出这不是款汽油机。

    行驶起来后，柴油机特有的工作声音同样不会感受车内乘客的感觉到廉价感，除非极高转速情况下，你能感觉到一些令人不愉快的抖动，其他状态下它还是一辆安静、平顺的“汽油车”。

    2.7T行驶感受及测试成绩

    2.7T的D挡起步并不慵懒，柴油发动机特有的低转高扭矩特点非常明显，在2000转时候整体感受发动机最敏感，油门和车身动态很直接，别小看柴油机的2000转，这个转速相当于汽油机的3500转左右的转速。

    2.7T涡轮介入转速极低，你基本感觉不到像汽油机那样让人兴奋的涡轮介入感，这个也是柴油机涡轮特性决定的，因为市面轿车的柴油机涡轮都采用小增压值设计，0.28bar的压力是提升空燃比目的的，而不是为了大规模增加动力，所以感觉不到介入后动力变化，情有可原。

    切换到S模式并不能让柴油机获得更出色的动力，并且往往还因为变速箱刻意拉高转速而带来不必要的发动机抖动和噪音，还是D挡吧，安逸着跑。

    柴油发动机另一个特点是发动机整体转速偏低，造成功率相对较小，这是物理原理决定的，所以超高速行驶（大于150公里/小时）并不是2.7T的特长，并且油耗会成几何倍数提高，我建议的2.7T日常使用转速在1500-2500之间就非常合适，你会看到2.7T配置的这款7速CVT也是这么自动为用户选择转速的。

    0-100公里/小时加速测试时，2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式，全油门起步挺流畅的，不会大幅度顿挫（CVT输出保护）。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中，最大0.5G左右的加速度就能看出这点。

    8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色，但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保，既然追求就不再高动力输出方面，所以我们也就认可了。

    奥迪系列车型的制动一直让人觉得可靠，连续10次稳定在38-39米的成绩，我可以给打满分！

    留下一个遗憾

    测试这款2.7T因为时间太短，我们没有时间对它进行油耗测试，这点实在太遗憾了，我们也想看看力大食少的柴油豪华车油耗是多少。这点遗憾我们日后会尽快弥补的，也请大家继续关注本站。

    本文结论

    2.7T的推出主要是为了丰富奥迪A6L的产品线，在祖国广大土地上，汽油在高端车型上的垄断局面慢慢开始悄然打破，更多二、三线城市欢迎这种皮实耐用的高端车型。48万的价格看似不太便宜，不过针对哪些97号汽油质量实在说不过去的地方，也许想享受高端车型的舒适感唯一选择就是2.7TDI的A6L了。