雅阁之路-试乘试驾本田第八代雅阁

    雅阁之路-试乘试驾本田第八代雅阁

     在上世纪九十年代，日本车被大量进口中国，其中就有著名的——本田雅阁。其良好的口碑传承至今。

    早在1976年，雅阁车型就在日本本土出现，当时的第一代雅阁是一款掀背车型。第一代雅阁装备的1.6升发动机，仅提供了63匹的马力。轴距2380毫米，车身也不足4.2米。依照现在的考量标准，只能算是一台A级车型，但受到了广大家庭用户的青睐。随后的时间里，本田迅速的“进化”雅阁车型。在1990年至1997年间，第四、第五代雅阁大量进口到中国。为雅阁车型在中国建立了良好的口碑。1998年，第六代雅阁车型在日本本土登场，而1999年，广州本田生产的国产六代雅阁车型即已下线，推开了雅阁国产的历史。随后，国产六代雅阁多次获得了同级车型的销量冠军。待到第七代（美规）雅阁国产，又多次创下同级车型的销售记录。如今，第八代雅阁车型已经全面投入销售。

    外形尺寸

    第八代雅阁的广告语称其“越级而立”，就车身尺寸而言，的确如此。目前，雅阁的车身已经长达4945毫米，轴距亦达2800毫米，车宽1845毫米。以这样的车身尺寸，确实已经可以列入C级车型的行列。相较先前的车款，雅阁车身尺寸的“成长”是显而易见地。其车身长度已经超越任何一款国内同级车型，而轴距仅次蒙迪欧致胜（蒙迪欧致胜轴距为2850毫米）和帕萨特领驭（帕萨特领驭为2803毫米，但其为加长车款，原型车B5的轴距为2703毫米）。

    第八代车款的外形设计相较前代车款而言，摒弃了原来锐利的车头线条，而显得更为“方正”。在腰线的刻画上，大下功力，使得“腰线”成为车身侧面的一大亮点。而车尾则较为注重与头灯的呼应关系，虽然其设计效果分说不一。

    内饰及乘坐空间

    内饰设计向来是日本车讨巧的地方，可能是日本人的设计更符合国人的审美。四辐方向盘的造型新颖，音响控制、巡航控制等功能集于一身。而自发光仪表也符合目前汽车仪表的主流设计。中控台是雅阁内饰设计最为“炫目”的地方，繁多的按键集中于此，按键标示均已汉化。其类似于I-diver的系统控制键，综合了大量的控制功能。配合上硬碟式存储系统，让八代雅阁的媒体系统无比丰富。

    巨大的车身尺寸，给予车内良好空间感。八代雅阁的座椅也变得十分宽大，不足之处在于，其座椅的侧向支撑不足。这种座椅的感觉，就类似于传统的美式沙发坐车。电动腰托的位置，可调整幅度稍小，未必适合每个人的需求。轴距达到2.8米的前驱车型，自然拥有良好的纵向空间表现，后排的空间舒适度可相近于加长轴距的领域车型。

    雅阁在做工上不输给任何同级产品，而用料和质感就还有一定的提升余地。内饰件有较多的硬质塑料件，在触感上打了折扣。

    动力及传动设定

    与前代产品相同，八代雅阁的主力产品，依然使用直列四缸2354毫升排量发动机，搭配双顶置凸轮轴和可变正时系统。在输出能力上比前代产品略有提升，最大功率上升到了132千瓦，最大扭矩则提升到了225牛米。同时，相对应的输出转速也有所升高。该发动机为前横置，反向近排气设定，此种设定常见于欧洲福特的产品上，属于注重低速扭矩表现的设定。87毫米的缸径和99毫米的冲程也显示出，这具发动机更注重日常驾驶时的低速扭矩表现。

     八代雅阁依然保持前置前驱的驱动布置，与发动机的搭配的是一具电控5速变动变速器。就目前而言，5速自动变速器还算是主流产品。（凯美瑞2.4升车型，同样使用5速自动变速器，而迈腾则采用了6速自动变速器。）其变速杆的设定比较简洁，没有设置鸡肋的手动模式，而换挡锁就显得不是特别顺手。

    主观测试感觉

    在日常驾驶感觉上，八代雅阁有了长足进步。由于其齿轮齿条式液压助力系统给以的助力相对较小，转向动作显得较为沉稳。加之，悬吊系统的设定上更有韧性，显然式增加了减震筒的阻尼。使得八代雅阁基本摆脱了日韩车系贯有的“驾驶漂浮感”。发动机在日常驾驶中提供了很充沛的驱动力，在中低转速下，扭矩表现出色。变速器换挡动作较为柔和。在节气门全开状况下，变速器会维持转速到6500转/分加档，换挡动作稍有顿挫感。中途加速，kick-down动作略显迟疑。

    与前代产品相同，八代雅阁同样采用前双A臂，多连杆（五连杆）结构。这使得雅阁的悬吊系统具有良好的应力传递特性，在限制主销角度变化上的效力尤为明显。对于转向动作响应速度快，车身回位较为迅速。连续弯道车姿较为稳定。可惜前后重力分配欠佳，弯道侧滑的极限不算太高。过长的轴距也降低了八代雅阁的循迹能力。

     长轴距的优势在于直线行驶的稳定性，在高速巡航状况下，八代雅阁表现出十分出色的稳定性。加之转向机构较为沉稳，使其线路出日系车少有的高速稳定性。且其静肃工程表现亦十分出色。只是，测试车在怠速时，噪音稍大。

    笔者观点

    先不论车本身怎样，只要是叫“雅阁”，销路就有了保障。过去这么多年的销售业绩，就是一个很好的证明。号称“史上最强雅阁”的八代产品更是雄心勃勃。加入了“无钥进入系统”、硬碟NAVI等配置，使得这代产品看起来更“炫”。机动性能有一定幅度的提高，但性能并不突出。测试车型为2.4 NAVI车型，其指导售价为26.48万元人民币，具有较强的市场竞争力。待2年后，再优惠个2~3万，则更能大卖。