2009年中国车市的中盘解读
2009-06-15来源：广州日报责任编辑:海眠
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前5月轿车销售260.35万辆，1.6升及以下轿车销量达181.1万辆，2.0升及以上车型销量下滑近一成。
车企遭遇“旺丁不旺财”烦恼，多数车企利润下滑。
忧 车市畸形繁荣
6月上旬，就在国内各大车企和媒体再度为5月份车市交出的漂亮答卷而欢欣鼓舞的同时，另外一组数据的发布却向我们揭示了车市的隐忧。
6月8日，根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用车（微型客车）和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00％和50.78％；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35％以上。
但这两者也是今年1～5月中国车市一片红火的主力军，除了这两大市场，中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场，整体表现均不理想，以2.5升～3.0升轿车为例，5月份，这一市场的车型整体销量比4月下降18.0％，比去年同期下降7.25％。
商用车市场的表现同样如此，前5月，商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05％。
中国车市的这种畸形繁荣也引起了业内专家的担忧，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示：今年以来我国汽车产销一直呈现结构性增长态势，乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车，朱一平坦言：这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。
热 1.6升及以下车型大卖
6月6日，广州汽车市场，在1.6升轩逸和1.8升思域之间作比较的消费者徐女士最终选择了后者，原因很简单，“我是想买轩逸1.6升，但这款车卖得太好了，根本没车，找了熟人帮忙在经销商那里也没有什么优惠。思域就不同了，虽然不能享受购置税的优惠，但经销商给我让了1万块钱，还有精品送，车也是现车，为什么不选它呢？”
徐女士遭遇的困惑也正是目前车市真实的写照，受国家1月份出台的1.6升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠，从2月份开始，国内1.6升及以下排量的轿车销量就开始大幅飙升，再加上2008年年底各大车企对2009年车市作出的计划相当保守，两大因素合力之下，2月份以来，国内市场上1.6升及以下排量的轿车几乎全线告急，TIIDA、轩逸1.6、飞度、锋范等热销车型的市场订单更是达到1个月左右。6月6日，东风日产广州一家经销商无奈地向记者表示：“轩逸现在真的没车，天籁好一点，一个星期就能给车，要不要考虑下？”
一面是小车要排队等车，一面是大车要降价抛售，冷暖不均的车市中最幸福的显然就是那些车型集中在1.6升以下排量的汽车经销商，6月10日，上海大众斯柯达广物骏达店副总经理莫秀娟在接受记者采访时表示：“晶锐全部是1.6升以下的，明锐也有1.6升的排量，我们的两款车都可以享受政策的优惠，卖得当然还可以了。”
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上周，5月车市相关统计数据陆续出台，中国车市再度以产销双双突破100万辆的成绩，超过美国汽车市场将全球车市冠军的宝座据为己有，这也是今年开年以来中国车市连续5个月称雄全球车市，前5月，中国车市汽车销量也已经达到495.68万辆，比2008年大幅增长14.39％。
在经历近半年的火爆增长之后，多数车企开始将紧绷的神经放松，扩产、提高目标正成为车企近期最感兴趣的话题。但市场阴影仍然存在，前5月，在车市的各大细分市场中，除受政策利好拉动的1.6升及以下排量轿车销量大幅增长近四成外，2.0升及以上轿车、MPV以及商用车市场，销量均出现不同程度的下滑，车市发展呈现出明显的畸形。
让人警醒的是，出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场，中国汽车工业协会的统计数据表明，尽管2009年1月～4月中国车市销量大幅增加15％左右，但在19家主要汽车企业中，10家企业今年利润为负增长，4家企业亏损，仅5家实现利润增长。
增产却难增收，成为摆在车企面前的尴尬事实。
冷 中大排量车量价齐降
东风日产、上海大众斯柯达感觉良好，而感觉不好者也大有人在。
6月9日，一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时郁闷地表示：“XXX的销量是有一定的下滑，主要是没有1.6升排量的。”对于厂家表态暂不考虑生产这款车型的1.6升版本，这位经销商颇为无奈地表示：“厂里都这样说了，我们能有什么办法。”在某种程度上，中大排量轿车今年的销售情况，也是中国车市遭受金融危机影响的真实写照，在这块市场上，一没有政策优惠，二受危机冲击，尽管厂家已经作出了减产的计划，但市场上由于需求减少仍然显得货源充足，价格战也依然盛行，就在本月初，天籁、雅阁、凯美瑞及荣威550，又悄然加大了市场优惠的力度，不少车型的优惠甚至达到2万元以上，在车市整体无车可卖的情况下，这样的优惠力度，让人震惊。
5月份的数据则从另一个侧面，更加清晰地表现出中大排量轿车目前的尴尬处境，当月，国内1.6升及以下车型在保持较快增长速度的同时，中大排量的轿车整体表现则相当不理想，其中比重较大的1.6～2.0升、2.5～3.0升月销售量比去年同期分别减少1.2%和7.25%，只有2.0～2.5升销量实现了增长，但环比也出现了8.3％的下滑。
6月上旬，东风日产市场部一位负责人的一番话揭示了真相，他说：“只有1.6升以上排量的汽车销量好转了，我们才能说车市真正触底反弹了。”
酸 企业难增收
厂家在“量”上有一个不错的“上半场”，但在“质”上却难言成功，看似火爆的中国车市在很大程度上却是“旺丁不旺财”。
据中国汽车工业协会统计数据，前4月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业在目前的“大好形势”下却依然出现亏损。
国内资深汽车分析师向寒松表示，中国车市的结构性矛盾在今年表现得非常明显，受政策刺激的小车卖得很好，但利润丰厚的大车没有政策的帮助，销售情况一般，中国车市今年增产不增收的情况很有可能出现。
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