将杭州飙车案往更深处思考

    对每一次交通事故都应当追究其责任，然而，光是就事论事的追究还远远不够。大量交通事故的发生，背后涉及一个由众多环节组成的事故因子链，这就像是多米诺骨牌，一旦其中一张倒下，就会导致整副牌倒下。因而，只有制止事故因子链中的每一个环节，才能切断每一个事故源，避免酿成大祸。

　　轰动一时的“5•7”杭州飙车案已过去近一个月，开始渐渐淡出人们热议的话题，但类似的血案却仍一再爆出：5月14日，上海淮海中路、陕西南路路口附近，一名约20岁的青年驾驶一辆宝马将一名斑马线上的过路女子撞成重伤，伤者至今仍躺在徐汇区中心医院重工业重症监护室，无苏醒迹象；5月16日，浙江嘉兴市永泰广场附近一辆白色奥迪TT撞上一男性过路者后逃逸，据目击者透露，受害者被撞飞出约3米高，之后当场身亡。——血淋淋的渗剧再一次点燃了世人的愤怒，同时也引发出更深入的思考。

　　每当一次交通事故发生，有关部门都会追究其责任，这自然是必需的。然而，光是就事论事的追究还远远不够。对于大量交通事故的发生，如果放远去看，就会发现其背后涉及一个由众多环节组成的事故因子链，这就像是多米诺骨牌，一旦其中一张倒下，就会导致整副牌倒下。因而，只有制止事故因子链中的每一个环节，才能切断每一个事故源，避免酿成大祸。

　　事故因子链之一：交通治理以罚代管

　　还是先回到杭州飙车案。根据浙江省高速公路交通安全信息网的查询结果，这一飙车案肇事者胡斌所驾驶的“浙A608Z0”牌三菱跑车，此前曾于2008年12月7日和2009年3月20日先后在沪杭高速和杭甬高速违规超速。在第一次记录中，该车时速达到210公里/小时，超过规定时速50%以上(120公里/小时)。另据网友爆料，这辆三菱跑车的此类“壮举”还远不止这两次。这不能不令人惊异：此人既然在交通部门留下了如此恶劣的记录，为何没有被吊销驾照？

　　这里涉及两个问题，一是执法不严，二是以罚代管。上海同济大学汽车学院朱西产教授接受采访时表示：“胡斌曾经在高速公路上以210公里/小时的车速严重违规超速，却未被吊销执照，这凸显了我国交通管理上存在的漏洞。对于目前交通违规现象的罚款处罚，我比较认同，但问题是，这种处罚方式最终演变成了以罚代管，罚是罚了，管的意义却没了。一次违规罚个几百块，对于一些生活条件一般的人也许能起到惩戒作用，而对于那些条件优越的人则可能不起作用。交通管理制度上除了‘罚’之外，更需要增加一些涉及到‘管’的细则。”

　　罚款，是对交通违规行为的一种常用惩罚手段，有某地高官在整治交通秩序大会时就曾经大呼：“最好罚他一个月三分之一的工资，这样就没有人敢再违章了。”但问题是，罚过之后又怎样？许多地方只罚不管，就好比对待随地吐痰，很多地方罚款几元钱就算了事，如果再随地吐痰，无非再罚你几元钱。记者随机采访了几位车主，其中不乏有人曾“违规”被电子眼记录在案却不自省的，因为被罚款惩罚过了就心安理得，下次最多被再罚一次款。

　　交通执法者与车主不是在玩一场猫捉老鼠的游戏，罚到了多少款也绝不表示交通治理做出了多少政绩。显然，靠以罚代管是无法制止交通事故发生的。

　　事故因子链之二：某些驾校渐成“马路杀手”摇篮

　　谈到交通事故，就不能不提到一个特殊的人群——“马路杀手”。有数据显示，我国每年有三分之一交通事故受害者是死在低年资驾驶员(驾龄三年以内)的车轮下。是谁为这些不合格的驾驶员打开了制造事故的大门？不能不承认，某些不负责任的驾校难逃其责。

　　近年来，有关部门为杜绝“马路杀手”的产生，确实也费了不少苦心，如在驾校实施无纸化电脑答题、红外线桩考仪等。然而，再精湛的科技仍要由人来掌控，再严格的制度也是由人在执行。由于某些环节上的失范乃至失职，看似无懈可击的考试制度也会变成形同虚设。对此，同济大学汽车学院王宏雁教授便指出：“如今不少驾校往往只教学车者技术，而对于安全意识方面的教育就很薄弱。”

　　问题还在于驾校教学上的偷工减料。某业内人士直言，现在有些驾校的培训课时大幅度缩水，原本需要反复训练的驾车技术几个课时就结束了，所学到的也只是最基本的驾驶方法，比如点火、挂挡，这是离合，那是油门等等。曾经在某驾校学习的韩小姐告诉记者，去年10月她报名参加学车，结果“只练了几次就拿到了驾照”。韩小姐通过理论考试后，驾校通知她可以正式上车学习了。说起这次学车的经历，韩小姐显得有些无奈：“每次只能学一两个小时，前后学车的时间加起来不超过三天。”像韩小姐这样匆匆拿到马路通行证就上路的新手，难道还少见吗？

　　开车是一种用时间与经验磨练出来的技术，这样快速“成才”，即使是拿了驾照，也并不能说就具备了上路驾驶的能力。如此培养出来的司机，水平着实令人担忧。这些将公众安全置之度外的违规驾校，为那些交通肇事者打开了方便之门，无疑在一定程度上成为了肇事者们的帮凶。