将杭州飙车案往更深处思考

　　事故因子链之三：改装市场何以“生机盎然”？

　　我国《道路交通安全法》规定，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：改变机动车车身颜色的；更换发动机的；更换车身或者车架的。车主在没有取得公安机关允许变更登记许可的前提下，不许私自对汽车进行改装，同时禁止改装车经营店为没有取得变更登记许可的汽车改装。

　　具有基本理解能力的公民都能理解以上规定的内容：私家车改装是明令禁止的。而5月14日杭州市公安局向媒体发布的“5•7”交通肇事案鉴定报告则显示，肇事车辆的发动机进排气系统、前照灯、悬挂、轮胎与轮辋、车身内部均在原车型基础上被改装或部分改装。这一事件立刻将改装车推向了舆论的风口浪尖。某知情人向记者透露，目前我国大量的改装车企业处于半地下生存状态，与“禁止私自改装”的交通法规相安无事。当记者问到年检时那些改装配件如何蒙混过关时，对方表示只要“找关系”就能顺利通过。

　　那些呼啸而过的改装车，那些大到连锁汽车美容装潢卖场、小到一两个门面组成的路边店所公然开展着的改装业务，凭什么在交通执法者的眼皮底下一片“生机盎然”？那些明知私家车改装在中国被禁止的改装民用车何以胆敢不负责任地在大街上横冲直撞？是谁给了他们罔顾法律存在的底气？交通行政管理的缺失由此可见一斑。

　　尽管年轻人对于速度感有着莫名的热衷，但这不应该成为私家改装车主知法犯法，面向社会开展改装业务人士助纣为虐的理由。改装车的盛行，极有可能在一定程度上激化喜爱炫耀的年轻人把公路当成了一显身手的赛道，那么交通事故因此而骤增也就不稀奇了。

　　事故因子链之四：交通安全教育如镜花水月

　　汽车的出现为现代生活带来了许多便利，也丰富了人们的生活，但与此同时，汽车也间接地成为了一些人杀人与自杀的利器。随着中国机动车保有量的飞速增长，越来越多的人以生命作为代价证明了速度这把双刃剑带给人们的危害。而我国交通安全教育始终停留在镜花水月的状态，又为这一幕幕不可挽回的交通悲剧埋下了祸根。

　　同济大学汽车学院王宏雁教授与记者谈到交通安全教育方面的问题时说：“德国在交通安全教育方面是非常值得我们借鉴的。德国是世界上唯一开车不限速的国家(也有适用范围)，但却未见德国的交通事故发生率比我们高。这一方面缘于开车人有高度的安全意识，另一方面在于德国对安全教育的高度重视。在德国有一批专人在进行道路方面的研究，从每条路段内道和外道的合理速度，到柏油线上和线外的摩擦力差异，都会得出最精确的科研数据，并交给交管部门进行交规教育。凭借有力的数据支撑，交规教育得以获得最佳效果。这是德国在交规教育方面努力做到极致的表现。”

　　反观我们国家的交通安全教育，尽管会议不断，活动频频，但往往满足于“会开过了”、“活动搞过了”，追求形式的多，而真正讲究实效的少，因而实际效果就大打折扣。

　　交通事故的因子链，自然不止上述4个环节。总而言之，应当把消除交通事故隐患看作是一个系统工程，需要全系统每一环节都绷紧弦才行。人只有一次生命，而且十分脆弱，瞬息之间就可以被摧毁。这已经不是某一个人的事，而是整个社会所应该共同关注的，毕竟谁都不希望有一天自己也成为下一场车祸中的主人公。

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