大有改观试克莱斯勒铂锐

　　速度表盘上除了我们常用的公里外，还有小一圈的英里显示，这是车型全球化的一个标志。中控台上带翻转的触摸屏操作起来非常简单方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音乐设备连接。触摸屏下面还有一个ESP OFF开关，关掉ESP系统将使驾驶者有更清晰的过弯路感回馈，可以满足那些喜欢驾驶乐趣车主的征服欲望。无论是空间还是座椅的宽度，铂锐都有着美国式的宽裕，非常足够。副驾驶座椅可折叠放平，再把后排座椅放倒后，可以同时连通后备厢，实现超长物品的摆放，另外394升的行李箱也大大提升了汽车的实用性。在内饰配置上，2.0升车型与2.4升及2.7升的差别很小，只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统。

　　国产的铂锐有三款发动机可供选择，分别是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT发动机，2.7升车型则搭载了V6的DOHC发动机。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。2.0L最大输出功率为115kw／6000rpm，最大输出扭矩为190Nm／4000rpm，是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的，甚至超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机，以主力车型2.0升和2.4升为例，为了改变人们对于美国车油耗大的传统印象，铂锐采用了这款全新设计的直列四缸GEMA发动机。这是一家由克莱斯勒与日韩车厂共同开发的共享发动机，以期降低设计和制造成本，而且有着媲美日系车的油耗数字。

　　克莱斯勒铂锐的过弯表现也非常出色。克莱斯勒铂锐拥有坚固的笼形结构车身，而且经过一定的刚性强化，在确保安全的同时，也大大提高了车身的刚性和抗扭性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。

　　在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好的控制了车身侧倾现象。液压助力转向系统技术非常成熟，也有很好的路面信息反馈，操控起来更加精确。215/60/R17规格的轮胎是目前国内中高级轿车的主流，抓地力较强，胎噪也不明显。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术，刹车更为灵敏和安全，时速从80km/h减速到静止的距离不超过35米。