"限行"不是解决堵车之良策

　　北京为了缓解堵车，减少尾气排放，从去年10月至今年4月10日采取尾号限行的措施，即每周少开一天车，据悉北京今日将发布“每周少开一天车”实施效果评估报告，可能还要开听证会，研究是否继续限行，本周有望揭晓。

　　国家发展汽车工业，鼓励买车的政策都没有错，但交通问题随着汽车饱有量的增加而日趋严重，限行固然可以缓解交通堵塞与减少尾气排放等问题，但并不是长期有效的好办法。据有关部门的调查显示，大部分市民支持继续限行。我认为，一项政策的出台，并不是以此为依据，更不能以什么评估报告。

　　说实话，限行肯定会给有车族带来不便，但大部分人都会支持，困难自己克服，这是一种觉悟。限行也肯定会减少车的流量，减少尾气的排放，试想，如果每周少开二天车，少开三天车，交通流量一定会更少，尾气排放也一定会更少，这难道还需要评估吗？

　　我刚刚在单位也做了一个调查，三个有车的人中有两个人不希望继续限行，有一个人支持继续限行，而且说为了北京多一个蓝天。我真的很敬佩有这样的觉悟，但有一个同事对我说，你听他的？他应该限行那天还开呢。原来他是给我玩个虚的。

　　单位以前离我们家不是很远，我每天骑车上下班，虽然单程十六、七公里，不到一个小时也够用了，没有堵车之苦，还锻炼了身体，感觉挺好的。但单位搬了后，距离增加了整整一倍，我骑车上下班单程近两个小时，坐车很不方便，无奈才加入到有车族的行列。交通开支增加不说，还要饱偿堵车之苦。

　　听说再过几年地铁就能修到我们单位这边，我盼着这一天的到来。说到底，堵车的主要原因还是城市公共交通不健全所带来的。据了解，发达国家的公民基本都是有车族，但公共交通设施非常完善，私家车并不完全作为上下班的交通工具，有的家住在郊区，先将车开到地铁或公交车站，再乘车上班，近一些的徒步而行，车子到了假期才充分派上用场。

　　限行之后，为了解决上下班的交通问题，我和单位的两个同事合作拼车，基本是我每周只开两天车，三个人轮换着开车上下班，确实节省了不少交通的开支，更重要的是用行动支持政府的治堵之策。如果限行取消了，我们可能也会考虑继续拼车。

　　听说有的人因为限行买了第二辆车，虽然不是多数，但由此可以分析出，每周两个尾号限行，并不意味着减少了五分之一的车辆。说到底，解决交通压力问题一是继续大力发展公共交通，二是提高人们的环保意识，尽量少开车或不开车，压缩交通开支不是目的，为环保事业做出自己的一点贡献才是做重要的。