转型之作 编辑试驾新君威2.0L精英型

    相信关注新君威的车迷，大多都了解过它的“原型”——出自通用Epsilon II平台的欧宝Insignia。尽管有关“原型”的说法有待商榷，因为按照通用的官方说法，这两款针对不同市场的不同版本车型实际上是从一开始就共同研发的，但有一点非常明确，那就是新君威诞生的通用Epsilon II平台是一个相对欧化的平台，这就决定了新君威的产品转型，从原来美式豪华的公务用车摇身一变而成为一款追求动感驾驶乐趣的私人座驾。那么，新君威的改变具体表现在哪些方面，它的驾驶感受究竟如何呢？想了解这些问题，我们还是通过试驾来做个剖析吧。

　　如果你对黑色老君威的沉稳大气念念不忘，那么新君威的动感外形首先将让你眼前一亮，这也是我第一次看到新君威时的实际感受。四门轿跑的流畅形态，大气的前脸，动感的尾部，一改近些年别克车型的中庸风格，尽显前卫、时尚，第一眼就禁不住让人跃跃欲试。“红色”是新君威的主打色，从颜色上也可以看得出新君威的定位已偏向家用，不再象老君威那般“深沉”，而是激情倍增。

　　新君威有四款车型，均匹配六速手自一体变速箱：2.0L排量两款，售价为17.99万元的舒适版和19.99万元的精英版；2.74L排量也是两款，售价为19.99万的舒适版和24.59万元的旗舰版。比对一下配置可以发现，新君威的装备并不“平均”——顶配的2.4旗舰型装备十分齐全，包括可加热和通风并带记忆的前排座椅、雨量感应自动雨刷、    Harman Kardon十一喇叭音响、40G硬盘＋DVD 7英寸显屏、E-TOUCH多媒体控制系统、电子手刹等，旗舰型的装备跟八代雅阁、新天籁“对阵”绝不逊色。但其余三个车型的装备则小有差距，比如如氙气大灯、电动折叠后视镜、侧气帘、无钥匙启动点火、蓝牙电话这些已经开始普及的装备，都只有顶配车型才有。可见，新君威的旗舰车型其实是一块“配置招牌”，满足对配置要求较高的人群，其余车型走的则是性价比路线。其中，2.0L舒适型价格最具吸引，但它和2.4L舒适型一样，配置上比精英型少了侧气帘、天窗、八向调节电加热座椅和245的宽胎，看起来，2.0L精英型担当的是新君威的“主力车型”。此次编者在华正别克4S店挑试的正是2.0L精英型，下面就来看看它的实际表现。

　　新君威搭载的两款ECO智能发动机是ECOTEC第四代产品，匹配于2.0L车型的这颗“动力心脏”，则是Ecotec发动机家族最新的成员，它是首次引入中国市场，也是中国市场的“君威”独有的一款中小排量发动机。首先来考察它的动力参数，108KW的最大功率和190NM的峰值扭矩与2.0L的凯美瑞（108KW/190NM）、八代雅阁（115KW/189NM）和蒙迪欧-致胜（108KW/183NM）大致相当，配上高规格的六前速自动变速箱，百公里加速11.4S的成绩相信能令大部分车迷满意。如果不满意，2.4L发动机将使得新君威的百公里加速时间缩减到10秒以内，而未来还将有一款2.0T的动力系统，百公里加速仅需7.8秒，那将是一颗真正能展现新君威运动血脉的“心脏”。话说回来，如果是家用，非动力发烧友，新君威的这款2.0L座驾已绰绰有余，既经济又环保。

　　新君威2.0L发动机和2.4L一样，同样拥有D-VVT电子可变气门正时系统，可以改变发动机进、排气门的打开时间，保证低转速高扭矩，高转速高功率的特性，同时提升燃油经济性，降低排放污染。在实际驾驶过程中，这款2.0L机器油门反映较为直接，低速扭矩和中速扭矩较为理想，在城市车流中超车还是颇为得心应手的；相对而言，高速扭矩表现一般，超过110码之后，动力攀升明显有所减缓，可见，新君威的这部2.0L座驾的主要“用武之地”是城市道路。