转型之作 编辑试驾新君威2.0L精英型

　　由于采用磁力随速可变系统，新君威的转向力度能够随着车速的改变而作出相应调整，实际驾驶中，这种力度的调整并不十分明显，总体上不管是低速还是高速，力度均比我们熟悉的德系车来得轻盈。

　　新君威的电子装备很吓人，全系标配ESC + TCS + ABS + EBD + CBC + BAS + HBFA + DTC + EPB + TPMS系统，编者曾经在新君威登陆苏州的抢先实拍中逐一介绍过这些令人眼花缭乱的电子系统，请看这里。这些电子系统其实可按功能归下类，ESC + TCS是用来防止车辆失控和打滑的；ABS + EBD + CBC + BAS+ HBFA + DTC都是作用于制定系统的，TPMS则是胎压实时监测系统。这么多主动安全电子配备加上前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘的被动安全保护，以及严格的安全碰撞五星标准，将新君威武装成一部很安全的车。源于欧洲的底盘则确保了新君威的操控，它的悬挂调教偏向运动，但因为老君威以及别克车系都非常追求舒适，所以，新君威的运动并不太极端，是一种均蘅舒适性的运动，以80-100码的速度稳定行驶一段时间，就可以感受到这一点。

　　当然，因为操控对车身紧凑的要求，新君威在车内空间方面已经没有老君威来得出色，特别是后座，中间高高隆起的地台使得乘坐空间更加有限。这个可能会成为一部分消费者购买新君威的“心理阻碍”，我们总是觉得越大越实在，但其实凡事难两全，有得必有失，车型更紧凑换来的是驾驶更得心应手，对大部分人来说，买车就是用来开的，坐是其次的。

　　安排的试驾线路正好经过独墅湖隧道，新君威的自动感应点亮大灯和自点亮仪表马上就找到用武之地了，很人性化，特别是点亮的仪表那一圈圈淡蓝色的光晕，令整个车厢更显精致，这是新君威又一个非常突出的变化，一个与时俱进的车厢。

　　仪表盘中间的油耗显示清楚地记录着百公里平均油耗9.8L，这已经是我几番急加速测试后所攀升的数字了，实际百公里平均油耗要更低一些，由美式到欧式，油耗也随之而变了。这些转变，无疑都使得新君威更得民心。