虽迟未晚 新疆试驾日产奇骏

    在国家政策已经向SUV无情地挥起大棒的时刻，奇骏却搭上了SUV挺进中国的“末班车”，这款在国际市场上与RAV4、CR-V三分天下的车型，终于决心落户中国了，但愿为时不晚。

　　对中国消费者来说，日产的奇骏并不是一款陌生的车型，自从它诞生之日起，它就同CR-V、RAV4等同类车型大批量进口中国。在CR-V还没有国产的日子里，奇骏的受欢迎程度非常高，在西北一些自然条件恶劣的地方，声望更是超越对手。事实上，不仅在中国，自2000年第一代奇骏诞生开始，这款后来居上的车型就在许多国家和地区战胜了竞争对手，夺得众多奖项并登上了都市型SUV的销售冠军宝座，时至今日，奇骏已经在5大洲167个国家和地区进行销售，累计销量超过了800,000辆。

　　曾经以进口车身份登录中国的奇骏身价最高的时候高达40余万人民币，但随着对手CR-V的国产，售价高昂的它被对手逐步边缘化，日产眼看着国产CR-V在中国车市中月月当红，却无法摆脱关税的魔咒，想要找回尊严，国产化势在必行。

　　或许日产应该感谢一下它的中国合作伙伴，08年从开年到现在，东风日产已经先后向市场推出了逍客和新天籁两款重量级的产品，而现在这个企业又以惊人的速度让奇骏也安家落户。一个企业能在短短几个月的时间里将这么多全新产品投向市场，不得不让人佩服起它的效率之高。

　　东风日产国产的奇骏是与全球同步的第二代产品，虽然乍一看它与上一代产品非常接近，仔细观察却不难发现它们之间的不同。车身依然还是方方正正的轮廓，大致的设计也与以往相似，但从重新设计的中网和头灯不难发现，新款式已经不再单单追求硬朗、刚毅的造型，开始融入了更多的潮流元素。电镀的中网和立体感极强的头灯都来自日产自家的大型SUV，这种移花接木的做法倒也让奇骏看上去有了几分霸道之气；粗壮的保险杠和底部的防护板是SUV不可缺少的点缀，这一点对奇骏这样的小型SUV也不例外。侧围与尾部的变化更为明显，重新设计的尾窗在边缘处多了转折，这也使得D柱变得更加宽大；尾灯虽然还是保持着前代车型的布置方式，但轮廓已经随着车尾的造型变得圆润起来。老实说我个人并不喜欢这样的设计，相比以往，新的造型虽然看上去设计感更强，但却错失了几分力量感。不过在新奇骏身上还有一个我特别喜欢的设计，那就是顶配型号上的高位探照灯，这是一组与行李架融为一体的高亮度灯组，它不仅让奇骏看上去英明神武，实际的作用更是立竿见影，在远离城市的乡村公路或者越野行进的时候，这组探照灯能够和远光灯一起点亮，让眼前的景象如同白昼。此外，它还有一个“邪恶”的用法，许多驾车者都有过在夜间被卡车或者大巴欺负的经历(这两类车的车灯位置较高，司机座椅的位置也很高，经常在夜间会车的时候长时间点亮远光灯，不变光)，有了这个灯组，这将是迫使对方马上变光的最佳武器。

　　就尺寸而言，这款新奇骏并未像CR-V改款时那样过度膨胀，这就使得在新一轮的竞争中它在空间上并不能占据优势。相比对手，奇骏可以提供充足的前后排腿部空间，但由于顶很低、线条也很平，它在头部空间方面则不能令人满意。除了前排乘客不必拘束之外，后排乘客由于座椅布置得更高，头部的空间被压榨得更多。如果是一个身高180厘米左右的成年人乘坐的话，在越野的时候恐怕他要注意保护好自己的头部，以免弹跳的时候撞到车顶。

　　好消息是虽然空间未见增长，但这款新奇骏却重新设计了内饰，在遵循原来方正风格的基础上，全部的模具都重新开发，所有的一切都变得耳目一新，给人十足的新鲜感。方向盘变成了与逍客相同的款式，造型有几分科技感，同时集成了丰富的功能按钮；棱角分明的中控台则可以体检它以实用性为出发点的设计要求；音响系统的上下分别有两个储物格，方便用户随手放些零碎物品；两侧的空调出风口很有新意，风口上面被安排了两个带有顶盖的杯托，不要以为它只能起到简单的固定作用，事实上它还与空调系统连接用以实现制冷或者加热的功能；原本在老款上位于中控台顶端的仪表组现在回归到了正常的位置，这或许看起来不再那么个性了，但我宁愿接受这种传统的东西，与自己的习惯较劲可没那么好玩。

　　看似简单的后排其实另有玄机，除了后排靠背可以调节角度之外，行李厢中还隐藏着一个大型分类抽屉，只要你有足够的耐心将自己的物品摆放进去，你的后备厢从此将永远保持整洁。