风度翩翩英国绅士 MG7L

    一名风度翩翩的绅士，如果到了运动场上，会是什么样子？

 　 当时，我们的编辑还对MG7的综合性能进行了一次“摸底”，不过由于条件的限制，得到的情报还不够深入和全面。现在机会终于来了，南京名爵汽车7月底在青岛举办了一次MG7和长轴距版MG7L的深度试驾会，这些“绅士”到了运动场上会有什么样的表现呢？

　　深深地踩下MG7的油门踏板之后，飞速飚升的转速器指针证明他的油门响应非常敏捷，而随着转速器指针转到超过2000转/分时，发动机的涡轮增压器开始介入，强大的动力瞬间由5挡手动变速器传递到前轮，这时舒适的驾驶座靠背会传来一阵压迫感，速度表指针则快速地攀升着。换挡，再换挡，片刻后，速度表指针到达了100公里/小时的刻度，而我则还在回味急加速时的刺激感受，以及变速器那丝绸般顺畅的动力传递过程。

　　此时的MG7是一种矛盾的结合体，他既像一位绅士，可给人的感觉又与绅士有很大的区别。绅士一般都是慢条斯理的，而急加速过程中的MG7跟“慢”绝对扯不上关系，他就如同一头捕猎中的豹子一样迅猛。但是，他的身姿却仍然那么优美，那么潇洒，看上去俨然一个跳着摩登舞的绅士。

　　名爵MG7配备的是一台1.8T涡轮增压发动机，在5500转/分时能产生160马力的最大功率，在2100至4000转/分的转速范围内都能传递出215牛米的峰值扭矩。 这台发动机由莲花公司进行了调校，并与5挡手动变速器进行了最优匹配，使MG7具有相当出色的爆发力和持续加速能力，后者的表现在高速路上尤为突出，中高速情况下的超车非常轻松，发动机也不会出现由于动力不足而显得歇斯底里。

　　同样由莲花公司调校的还有MG7的底盘系统，在青岛的沿海盘山公路上，这套底盘显示出了它深厚的功底。实际上，在此之前的高速路上我们已经对MG7的底盘有了一个初步认识，它追求的并不是极限操控性能，这一点在山路上得到了进一步验证。MG7的前麦弗逊式独立悬架和后Z型纵摆臂双横臂独立式悬架在调校上兼顾了操控性与舒适性，属于软硬适中这一类型。在不平路面上，悬架系统能够过滤掉绝大多数振动，尤其是青岛的城市道路路口大多设立了类似“搓板路”的减速带，MG7在这种路况下的表现令人满意。在弯道上，悬架系统能够把车身侧倾抑制在可以接受的范围内，不会因为侧倾刚度不足而出现较大幅度的侧倾，即使以较高的车速通过急弯也是如此。精准的转向系也能让驾驶者有足够的信心在弯道上释放自己的激情。MG7的操控性在同级别车型中不一定是最出色的，不过他在操控性和舒适性的平衡把握上绝对称得上是佼佼者。

　　给我留下深刻印象的还有MG7的制动系统，它的制动力度比较适中，不是那种“神经过敏”的类型，既能保证在一定距离内把车速降低到设想的范围内，又不会在刹车时使车身出现“点头”现象。整个制动过程中，MG7都显得从容不迫，很有绅士风度。而且，制动踏板的脚感并不生硬，就如同一脚踩上一块大石头似的，而是软软的，感觉非常舒适。

　　让我感到意外的是MG7L的底盘系统。MG7L的轴距比MG7加长了200毫米（4949×1761×1421），一般而言加长版的车身侧倾应该会更严重一些，不过MG7L完全颠覆了这个“经验之谈”，他的车身侧倾被底盘系统更加有效地抑制在更小的范围内，感觉他的底盘反而比MG7的底盘更加硬朗一些。这点对加长版车型而言非常重要，否则后排的乘客会因为车身的摇晃而有种眩晕的感觉，影响乘坐的舒适性。实际上，我更喜欢坐在MG7L的后排，长达2949毫米的轴距保证了充裕的腿部空间，而且还能享受DVD娱乐系统。

　　在动力方面，MG7L也更为强劲，他配备了一台2.5升全铝V6发动机，在6500转/分时可以爆发出177马力的最大功率，在4000转/分时可以传递出240牛米的峰值扭矩，这样的参数指标在同级别车型中应该属于中上水平。不过由于MG7L更重，而且匹配的是5挡自动变速器，因此在加速感觉上不如MG7那样轻快和迅猛，而是表现得比较温和，坐在车内也很舒适。在转速提起来之后，这台发动机的潜力就会被完全挖掘出来，既能提供强大的动力支持，还能够极其平顺地运转。

　　有一点需要提一下，那就是MG7和MG7L的人机工程学做得不错。当然，有几个小地方需要习惯才行，例如“双闪”的红色三角按钮位于排挡杆前方，而不是常见的位于驾驶员前面的仪表板上。另外，MG7和MG7L还为车内乘员提供了很高的安全保障，例如全车三分之二采用了高强度钢材，车身多出采用变截面激光焊接，并且采用了与宝马共同开发的车身结构，不但坚实而且还可以多级吸能。在配置上，MG7和MG7L也毫不吝啬，其中的倒车影像显示相当实用，尤其是对加长版MG7L而言。