驾校学车你学过紧急刹车吗

    在教练车上，副驾驶位处有一个刹车装置，在学员开车遇到突发状况时，教练可以紧急踩下刹车。

    这个刹车装置是一把双刃剑，它能避免事故发生，同时也让学员少了一点自己应变的机会，甚至有学员对此非常依赖，在网上询问：“私家车可不可以自己安装像教练车上那样的副驾驶座刹车？或者，个人可不可以购买教练车？ ”

    看来各个驾校应该多想办法，让学员少一点依赖，学会自己应对。

    教练脚下的刹车

    周吟七月份拿到了驾照。在大路考被关了一次后补考成功，她非常兴奋，现在她已经在路上实际操练过多次了，当然，身边得有一个熟练的老司机陪驾。

    周吟在莘庄附近的驾校学车，在实际道路上行驶的时候，师傅对他们的要求是开得慢一点。他们练习都在慢车道上，速度不超过40公里/小时。开车的时候，师傅会对他们进行指导：红灯是最容易出车祸的地方，开得慢一点；转弯的时候速度也要慢；转弯时要避让直行车……

    理论的指导是一回事，在纷繁复杂的马路上，遇到紧急情况时，周吟还是不知道如何处理，不过这没有关系，师傅会为她解决那些突发状况，甚至为她提前解决一些麻烦。

    “我们开在路上，如果师傅觉得前面的情况我们可能处理不好，他就会为我们踩下教练刹车。”周吟说。有一次，她在大路练习的时候需要向右转弯，这时跟在后面的一辆助动车想直行冲过去，周吟觉得自己慢慢开不会碰到，可是师傅已经踩下了刹车。甚至考官也会为她踩下刹车。第一次大路考的时候，她差点开错车道，考官紧急帮她踩了刹车，车熄火，她也获得了一个不及格。

    在我们的采访中，很多驾驶学员都提到了教练脚下的刹车（在教练车上，副驾驶位有一个教练专用的刹车装置，用于控制车速，应对紧急情况）。在学车过程中，如果遇到一些紧急情况，甚至还没有遇到紧急情况，教练就会通过自己脚下的刹车装置为学员解决问题，这固然避免了安全隐患，但从另一层面来说，学员并没有练习到如何处理紧急情况。甚至，很多学员在学车过程中根本就没碰到紧急情况。姚小姐在郊区的驾校学车，大路学习的时候，师傅就让她在乡间马路上开车，“太容易开了，马路上人都没有。”最近她买了一部车，不过她还没准备开，“市区里的交通状况和我学车时的情况很不一样，我准备再找一个陪练练几次才敢上路。”

    王正国指出，由于私家车越来越多，如果考驾驶执照时加一道心理筛选环节，目前实施起来仍有困难。小猫团队学车培训机构负责人之一杨欣也表示，就培训机构来说，不能对学员进行甄别，“只要他们通过了体检，就能来学车。”

    在几乎人人都能学开车的情况下，驾校增加一些应对紧急情况的培训，是不是显得很有必要？

    心理上断奶

    陶文光学车的时候，正开在路上，突然山上滚下一块巨石。他紧张得心怦怦乱跳，说时迟，那时快，他紧急刹车，用出吃奶的力气把刹车往下踩，随着惯性，整个人往前冲，但是还好，车在巨石前停下了。

    这是陶文光1981年学开车的情景，那时他在军事院校，现在他是荣安驾校的副总经理。“巨石由白色泡沫塑料制成，是人工控制的。不过碰到这样的紧急情况，有的学生当时就失控了，紧张得不知道做什么，没有踩紧急刹车，不过后来多练练就好了。”陶文光回忆当时学车的情景，不过他认为现在驾校训练场地有限，没有能力模拟紧急刹车的情景，所以他的建议是让学员增加单独开车的时间。在荣安驾校，学员有两个小时单独开车时间，陶文光把此称为“在心理上断奶”，让学员在没有教练陪伴的情况下一个人应对训练场内的情况，从监视录像里看，“学员们的表情一开始都很紧张。”陶文光说。

    目前驾驶适性检测不严格，标准不高，在这样的客观情况下，驾校的训练培养就更应该严格把关。

    关于严格把关，陶文光的观点是要增加学车时间，他认为浦东“油门当刹车踩”的事故原因是那位肇事司机技术生疏，学车的时候没有开到一定的量。他的这个观点得到了荣臣驾校张教练的佐证，张教练说：1988年我带学员的时候，是厂里带徒弟，6个月教6个人，车感再不好的也开得像样了。现在集体教学，全是周六周日来，一周最多两天，总的学车时间只有两个月左右。

    远达驾校的杨教练同样认为，现在练车时间太短了，只有2个月，出来很容易成为马路杀手。“我认为4个月是起码的，像十几年前都是6个月。”

    “喊停，你就得给我停下”

    龙华机场的训练场内。“停！”坐在副驾驶位的施志彬突然喊道，学员愣了一下，但还是马上踩下刹车，一脚刹车踩到底，车熄火了。

    施志彬在对学员进行的是紧急性刹车的训练。作为小猫团队学车培训机构的负责人，他从几年前就开始要求教练们在教刹车的时候，先教预见性刹车，再教紧急性刹车。

    当然，这种教学模式并不是一开始就有的，之前他们教的只是预见性刹车，就是当看到前方有红灯或者前方有什么状况时，脚放在刹车上慢慢踩下去。只是，一个学员的电话让他们改变了这种模式。

    一个已经毕业出去的学员打电话给施志彬，语气中满是郁闷，他发生了一次交通事故：“师傅，我在路上开的时候，一辆车蹿出来，我紧急刹车，可是为什么车没有停下来，反而开得更快？”施志彬问他是怎么操作的。“我先踩了离合器，再踩了刹车。”

    施志彬知道是什么原因了，这个方法固然能避免车子熄火，但是离合器踩下去等于空挡滑行，车会开得更快。如果在车速不高的情况下，使用这个方法尚且可以，但在车速高或下坡的情况下，就会造成停不下车的问题，结果本想刹车却使车往前滑行，导致交通事故。

    听到这个事件之后，施志彬觉得有教紧急性刹车的必要，就是让学员在遇到紧急情况下一脚把刹车踩到底，即使车子熄火没关系，关键是让车停下来。

    训练场地的局限，无法模拟一些紧急情况，施志彬的教学办法是喊口令：“停！”“只要我一喊‘停’，你就得把车停下来！”他对学员说。

    练习紧急性刹车的时候，施志彬常常突然喊“停”，他看到学生紧张，不知所措，有的把刹车踩到了底，车熄火了，就更不知所措。即使到了真实路面上开车，施志彬也会喊口令，有一次他带学员在路上训练，转弯经过一个小区门口的时候，突然从里面蹿出一个人，学员当时还没有看到。施志彬马上喊“停”，虽然当时他的脚已经在教练座的刹车装置上了，但他还是想先看学生如何处理，学生吓了一跳，条件反射式地一脚踩下了刹车。

    虽然这样的训练有一定效果，但施志彬还是认为学员会有一定依赖性，很多学员对他说，“你坐在旁边我们就不紧张。”他建议学员不要以应试为目的，应该在马路上多开开，学会应对各种突发状况。

    很多教练也表达了同样的观点，荣臣驾校的张教练说：每个人学车的感觉是不一样的，岁数大些的顾虑比较多，学得慢一些；年轻人一教就会，但是忘得也快。学车人应该对自己有个估计，不是拿到驾驶证就放心了，学车人应该多开多练，给自己多点机会。拿到驾照后开车上路，最初的时候建议找个陪驾，请个朋友坐在旁边也好。一位姓金的教练也表示，本本族，考完证三五个月就把东西忘光了。如果要开车的话，应该请个陪练。