价格向皇冠看齐学车网详解长安沃尔沃S80L

    国产的S80，准确地说是S80L即将于3月12日召开上市新闻发布会，从07年末就开始的有关S80是否会国产的传闻，终于进化为现实。继奥迪A6L、宝马5系Li以及丰田新皇冠后，长安沃尔沃成为第四个为中国消费者加长其C级车的国际厂商，甚至早于在国内相对更成功的北京奔驰——最新消息显示，加长班的第八代奔驰E级最早也要到2010年才会在北京奔驰投产。

　　和所有的豪华品牌一样，沃尔沃对自身品牌的宣传也是不遗余力。奥迪赞助了多家世界顶级足球俱乐部，甚至还有新任美国总统奥巴马的就职典礼，宝马赞助国内顶尖的音乐比赛，奔驰赞助中网、太阳马戏团，这些都是为国内消费者所熟知的，收到的效果自然十分显著。沃尔沃自然也有自己的安排，即便在金融风暴肆虐的情况下，沃尔沃环球帆船赛仍然准点在青岛启航，但大多数的中国人甚至没有见过真正的帆船是什么样子的，不免让我们担心沃尔沃在中国赞助帆船这种冷门运动，是否能达到他们心中预期的效果。

　　近期，一汽大众借助DSG迈腾再次大炒特炒所谓的高科技应用，不由得让我们替沃尔沃再次感慨，国产S40早就推出了双离合变速器器版本，但是市场宣传相比之下粗放很多，很多消费者甚至从DSG版迈腾开始才逐步了解“双离合变速器”的概念。此外，迈腾在推出DSG时使用了“黄金组合”的概念，即TSI＋DSG的组合，让人印象深刻，而S40却选择了将“Powershift”双离合变速器搭载在2.0L版本上，而对于本来就是形象工程的2.5T版S40，沃尔沃方面却因为成本控制的原因没有搭载双离合变速器。从商业的角度来看，一汽大众完全可以称得上是精于计算的，通过一系列的减配工作将成本很好地控制在合理范围内，长安沃尔沃方面却选择放弃了一次完美自身产品的机会，而对于消费者来说，他们并不会因为长安沃尔沃不做如此控制成本的工作而感谢厂商的厚道，市场终究是以利润、以销量来说话的。

　　平台问题也是沃尔沃挥之不去的阴影。和福特品牌相比，沃尔沃无疑是相对高端的品牌，但令人不解的是，S40和福克斯为同平台产品，S80和蒙迪欧致胜同平台。长安福特反复宣传自己产品与高端的沃尔沃同平台的同时，也给长安沃尔沃的产品造成了尴尬。轲绅得早先在接受本栏目记者专访时表示，共享平台准确的理解是“共享技术，它是厂家出于规模经济或者研发的考虑”。然而这样的解释显然又会让消费者产生疑惑，豪华车之所以豪华，除了精致的做工、丰富的配置外，高科技的使用是体现其产品价值的重要环节。以目前在售的S40为例，发动机缸体仍然是铸铁材质，STC循迹防滑控制系统只能防止驱动轮打滑，实际效果较常见的ESP有一定差距，4476mm的车身长度、1770mm的车身宽度和低一级别的速腾相仿，这些方面的欠缺都让S40难以成为主流的豪华B级车。

　　即将上市的S80L借鉴了以奥迪为代表的德系车的成功经验，上市即推出加长版，适应了中国的国情。加上S80L的EUCD平台早已经用在致胜和S-MAX的生产之中，长安沃尔沃国产S80L的投入成本将被压缩到前所未有的程度，有利于S80L以极富竞争力的价格进入市场。从08年的销量来看，A6L月均销量维持在7000多台，稳居该级别榜首，皇冠由于新款迟迟不能上市，08年的销量有所下滑，但也有超过4.5万台的年销量。第二阵营的宝马5系月均销量有1500台左右，而凯迪拉克CTS和奔驰C的销量基本维持在300－500台上下。S80L在销量上向宝马看齐，在价格上向皇冠看齐，才是务实、合理的。如果说早几年，豪华品牌厂家没有理由“贱卖”自家的产品，如今的金融风暴倒是为各家提供了重组的理由，沃尔沃如果能抓住这个机会，迅速调整其产品的价位，捎带拨正产品的准确定位，相信曾经辉煌的“富豪”车在国内还是有很多潜在拥护者的。