按无级变速器工作原理视频介绍无级变速器(CVT)的概念是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了。现在无级变速器工作原理视频讲道，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器。当今，多家汽车制造商，包括通用汽车、奥迪、本田和日产正在围绕CVT设计动力传动系统。无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。无级变速器工作原理视频提到最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。

    按无级变速器工作原理视频介绍无级变速器(CVT)的概念是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了。现在无级变速器工作原理视频讲道，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器。当今，多家汽车制造商，包括通用汽车、奥迪、本田和日产正在围绕CVT设计动力传动系统。无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。无级变速器工作原理视频提到最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。

    基于皮带轮的CVT，观察行星自动变速器，从无级变速器工作原理视频里您会看到一个由齿轮、制动器、离合器和控制部件组成的复杂装置。比较而言，无级变速器真是简单至极。多数CVT只有三个基本部件： 高功率金属或橡胶皮带可变输入“驱动”皮带轮、输出“从动”皮带轮、CVT还有各种微处理器和传感器，但上述三种部件是实现此项技术的关键元件。

    可变直径皮带轮是CVT的核心。按无级变速器工作原理视频介绍每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。如果皮带是橡胶的，则最好使用V型皮带。V型皮带是由于皮带的横截面为V型而得名，它可增加皮带的摩擦粘着力。

    当皮带轮的两个圆锥离的很远（即直径增大时），皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近（即直径减小时），皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。如无级变速器工作原理视频所说CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。

    可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。无级变速器工作原理视频中另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴。

    当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将减小以保持皮带紧绷。随着两个皮带轮改变它们相互的半径，将产生了无数个传动比——从低到高的所有值。例如，当驱动皮带轮的节圆半径较小，而从动皮带轮的半径较大时，从动皮带轮的旋转速度将减小，从而产生较低的“档”。当驱动皮带轮的节圆半径较大，而从动皮带轮的半径较小时，从动皮带轮的旋转速度将增加，从而产生较高的“档”。因此无级变速器工作原理视频提到在理论上，CVT在任何时候、任何发动机上或处于任何车速时都具有可以运行的无数个“档”。

    CVT的简单性和连续性使其成为适用于各种机器和设备的理想变速器。无级变速器工作原理视频有讲CVT在动力工具和压钻机中的应用已有多年历史。它们还用在各种车辆中，包括拖拉机、雪地车和小型摩托车。在所有这些应用中，按无级变速器工作原理视频所说变速器均采用高密度橡胶皮带，它会滑动和伸展，因此会降低它们的效率。新材料的引进使CVT变得更可靠和高效。连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进。这些柔韧的皮带由多种（无级变速器工作原理视频提到通常为9或12种）薄带钢组成，这些薄带钢又由高强度、领结形的金属束集而成。金属带不会滑动而且高度耐用，使CVT可以承受更大的发动机扭矩。此外，它们也比橡胶皮带驱动的CVT噪音更低。