2008年零部件业五大关键词

　　2008年是中国零部件行业较有“故事”的一年。

　　从国Ⅲ排放标准实施，到奥运掀起新能源汽车热潮，越来越多的人发现，制约我国自主品牌汽车快速健康发展的不只是整车研发和制造技术，还有基础性的零部件。关于商用车国Ⅲ发动机和自动变速器技术路线的讨论，几乎持续了整整一年。这样的讨论已经超越技术本身，还涉及到相关利益、甚至政府管理方面的问题。无论结果如何，如此大范围地公开讨论关乎行业命运的重大问题，这本身就是一种进步。行业媒体在其中发挥了重要作用。

　　去年，我国加入WTO以来首次遭遇贸易争端败诉，也发生在汽车零部件行业。然而，接受了全球化洗礼的中国零部件行业，以出乎人们意料的成熟平静面对这个结果。
当我们扫描今年中国汽车零部件行业的几幅画面，再用关键词把它们串联在一起，就勾勒出2008年零部件产业发展的基本轮廓。

　　年发生在零部件领域的两起技术路线之争，是非常具有中国特色的。从去年7月1日起，3.5吨以上商用车全部实施国Ⅲ排放标准，不达标的新车不许销售。这条消息使一些本来寄希望于标准推迟实施的商用车和发动机企业，立刻感到巨大的压力。
　　自主品牌发动机企业实现国Ⅲ排放的核心技术———电控燃油喷射系统存在严重缺失。德国博世国Ⅲ电喷系统占中国60%的市场份额，其次是德尔福、电装、西门子，本土电喷企业只有不到5%的市场份额，外国公司掌握了绝对话语权。

　　去年2月23日，世贸组织初步判定中国对超过政策60%以上的进口零部件按整车特征收税，违反相关贸易规则。从这天开始，行业内外对中国汽车零部件的命运担忧也越来越重。7月18日，世贸组织宣布中国零部件进口政策违反世贸规则。
这是我国自2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。

　　相对于乘用车，我国商用车领域的零部件配套一直保持着相对自给自足的状态。然而，这种表面看上去平静的“自然经济”，今年开始遭遇来自跨国零部件巨头的挑战。
德国零部件巨头大陆集团，已经与中国卡车制造企业中国重汽签署了战略合作协议，世界著名传动部件制造商采埃孚，今年已经分别与福田和宇通签署了战略合作协议。

　　随着国际油价的不断波动和奥运环保车示范项目的成功，新能源汽车给零部件行业带来了新的发展机会。
节能环保的锂电池成为人们关注的焦点。今年6月以来，多家国际汽车企业与电子企业陆续联合进行大规模的锂电池投资，包括丰田与松下、日产与NEC、大众与三洋、博世与三星等。

　　金融风暴席卷全球，不少中小型零部件企业在出口锐减、资金链紧缩的严峻考验下走向破产。当我们从更高的视角、更长的时间内辨证地看待这场金融风暴，发现这确实是“危”与“机”并存的一段特殊时期。

　　国际金融危机带给世界零部件巨头不小的冲击，也给了不断成长的中国零部件企业难得的机会。美国一权威机构的调查结果显示，全球80家主要汽车零部件企业有20%在1年之内将出现重大财务问题，1/3的美国零部件企业财务状况糟糕。原材料涨价、劳动力成本上涨以及不断增加的退休人员福利成本等问题，正在成为国际大型零部件企业的沉重负担，把一些企业推向破产的边缘。不少行业专家呼吁，中国零部件企业应学会通过跨国并购实现快速成长。