揭秘吉利汽车海外收购内幕

　　逆势海外收购、利润大幅增长，汽车狂人依靠与之互补的团队令中国最大规模的民营汽车公司脱胎换骨

　　2009年3月27日澳大利亚时间凌晨4点，刚刚讨论完收购合同全部细节的吉利控股集团有限公司副总裁、财务总监尹大庆犹豫了一下，决定还是去小睡一会。

吉利汽车董事长李书福

　　这是个难得的喘息。作为签约人之一，他要赶当天早上8点的航班从墨尔本飞赴悉尼，与董事长李书福和总裁杨健会合。在那里，他们将要完成吉利创建以来最大一笔海外收购。由于涉及吉利在香港上市公司的公告时限，这份合约必须在当地时间12：00之前签署。

　　这种紧迫的日子，59岁的尹大庆已经度过了30多天。其间，以超常的速度，吉利猎获了位于澳大利亚新南威尔士州的DSI自动变速器公司（DrivetrainSystems International）。将这家全球第二大独立自动变速器公司收入囊中，使吉利制造了中国民营汽车公司迄今为止规模最大的海外收购案。

　　这是一场令人瞩目的交易，但原因不仅在于里程碑式的行业意义。就在李书福和他的团队高负荷运转的这段时间，全球汽车产业正处于巨变之中：底特律命运难测，传奇品牌待价而沽，关于中国买家的传闻肆意流传。中国本土汽车业被迫面临抉择，自2005年以来，竞购罗孚、双龙品牌的思路已经遇阻，整体实力并不强劲的中国汽车公司是否需要海外扩张——尤其在这么个光景下。

　　吉利试图提供一种更具启示性的“抄底”思路。以本土汽车制造商的现实能力，难以把控收购整车公司或品牌后的整合，但关键零部件企业则较易被纳入既有体系。最为关键的是，对中国现代汽车业不到20年的历史而言，核心技术的缺失始终是最大困挠。

　　但即使是在如此重要的交易过程中，吉利的创始人、被喻为“汽车疯子”的李书福仍然保持着他不拘小节的个人风格。

　　就在签约前一天，亲自考察过DSI之后，李书福兴奋地对尹大庆说：“太划算了，不用讨论合同的细节了。赶快去签合同，小事情就不计较了。”为了加快进程，李不仅保留了DSI核心管理团队，还同意维持原有的薪酬待遇甚至高额奖金，无论经济是否低迷。