蜕变！试驾别克新君威2.4升旗舰版

    动力：2.4L中后段力道十足

    在国内发布的新君威的发动机有三种，分别是2.0、2.4和2.0T，我们试驾的是2.4L，与目前搭配在君越2.4上面的发动机一致，这款发动机由通用旗下的欧宝技术部门主导开发，具有可变气门正时技术，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800。

『别克新君威』

    在这次试驾当中，共有两个阶段，第一阶段是在高速公路、城乡路段和山路行驶，第二阶段是在封闭试车场地驾驶。其中第一阶段能体验发动机日常驾驶的服从度，而第二阶段能催逼出发动机的极限性能。曾经开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。

    这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等，这台有着欧宝血统的发动机，带一些欧洲性格：头段尤其是2000转以下，有一点发力不足，但着实需要加快提速节奏时，变速箱还是很愿意降挡提升转速的，加上六前速的较密齿比使得这个过程比较平顺。中段发力从容很多，因为这台变速箱在降一挡之后就开始利用这台ECOTEC 2.4的中高转实力，实现平顺的提速，日常驾驶时感觉尤好。

    操控：相当欧化的操控表现

    从新凯越开始，上海通用开始提及并强调操控，到了新君威，操控就成为了该车的定位基调。Insignia车身动态调校照足欧系车的标准。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐，感觉不到虚位。我认为这个方向盘对于路感的传递是目前国内同级车中最为清晰的，在过碎石路面时，会明显感觉路面信息，由于反应灵敏，你不得不随时微调方向盘以不至于跑偏。不过，在高速时手感会很沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。

『别克新君威』

    新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，这是我对它操控上最满意的部分之一，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎应该也为车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈贡献良多。

    君威底盘采用新设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。在路试当中，能感受到新君威底盘的调校确实下了很大功夫，从而能在舒适性和操控性上获得更好平衡。以90公里时速过近90度的弯路，车子还是很服贴。而高速过凹凸路面时，也不觉得颠簸。

    新君威的底盘调校以及所应用的一些科技、轮胎、刹车系统和方向盘的反应，已经完全符合其“精准操控”的定位了。从新君威身上，我看到了别克对于驾控的诉求是相当认真和努力的，让人期待以后的别克车会有更好的操控表现。

    试驾小结

    通过路试和场地试驾，我从新君威身上感觉到了“蜕变”，这是相对于别克品牌在中国的定位而言的，之前，“大气、稳重、舒适”等词汇一直被国人形容在别克车上，相信新君威上市后，年轻动感和操控会成为对于别克的新印象。

    在封闭场地性能测试中，记者还看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车。据通用中级车平台总监费德科透露，国产新君威2.0T与此的区别很微小，最多是根据中国路况调校一下悬挂，发动机更改一些电脑参数。我也小试了这款2.0T车型，动力真的没话说：最大功率为162kw/5300rpm，最大扭矩达350Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速时间为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L，称得上是目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机。它与6速变速箱的匹配也相当不错，没有滞后感，挡位间的顿挫也比2.4L车型小得多。