试驾第八代广汽雅阁2.0版

    八代雅阁拥有长4945mm、宽1845mm、高1480mm的宽大“三围”，加上车身造型线条丰富立体、钣金工艺一流，能够充分满足中国消费者对体面性的要求。作为入门级别的2.0L雅阁，外形与更贵价的2.4L车型几乎完全相同，轮圈款式也都一样，让人难以分辨。只有非常个别的细节上会“暴露”身份，例如只有高配雅阁车型才会配备带转向灯的后视镜，以及镀铬装饰的门把手。

    2.0L雅阁采用以上代为基础的i-VTEC发动机，通过提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，动力获得了一定提升，可输出156马力，峰值扭矩189牛米。匹配与2.4L相同的5挡自动变速箱。

    除了排气量不同以外，雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。经常有网友会问起两者差异，也有人质疑SOHC的技术含量不够高，其实大家不必如此敏感，因为本田的旗舰品牌讴歌RL与MDX都是采用SOHC发动机。内里的原因是，本田独有的VTEC和i-VTEC（可变气门正时与升程）系统是依靠可变相位的凸轮轴来工作的，它的凸轮轴就比一般发动机的要更有“乾坤”，所以仅以一根凸轮轴，也能实现复杂的气门正时和升程变化，这本身就是很精密的技术。而且从结构上看，SOHC的结构更简单、容易维修，也是本田没有盲目将SOHC改为DOHC的原因。

    本田发动机的功力在业内一向有口碑，这次也不例外。就算新款雅阁的体形“发胖”了，在这台2.0升i-VTEC发动机的带动下也没有不够力的感觉，反而通过变速箱的匹配，营造出活跃的转速上升特性，给驾驶者带来了运动的感觉。

    要指出的是，我们这里所指的运动感是来自发动机转速的“活泼”表现，而并非本田发动机传统高转“爆TEC”（就是VTEC系统进入最高功率输出的状态）的那种癫狂。日常行驶中，只要脚下油门稍微踏深点，就能马上得到车子的积极响应：变速箱的挡位选择很是积极，总会通过延迟升挡或者跳低一挡来拉高转速，有时不知不觉就窜上了4千转。虽然“气量不大”，但它就像精力充沛的雪橇犬一样，总是卖力地拉你前进。这样的性格自然会对年轻买家的胃口，看着转速的轻快跃动就是种乐趣；即便是平实点的普通用户，也能从轻快的油门反应中感受到本田发动机的高效率。

    由于转速特性积极，即使那台5前速自动变速箱的规格如此沉闷——没有手动加减挡，也没有任何可选择的模式，甚至没有一个手动第4挡，但仍无损尽情驾驶时对动力性能的提取。稍微算得上弱点的是，由于换挡时转速往往稍高，偶尔会有一些跳挡的顿挫杆，想开得平顺，就需要更加细腻的油门控制。

    总的来说，如果你之前没有开过2.4升雅阁，可以肯定这款2.0的动力性能已经可以让你满心欢喜。它的低转扭矩足够，几乎和2.4没有明显的差别；只是全力加速时，发动机声浪比2.4升车型略大，稍微频繁的换挡缺少些从容感。另一方面，由于2.0的出色动力是通过积极使用中高转发力区间来达到的，理论上我们会有些担心其油耗表现。好在雅阁的省油口碑一向不错，官方数据也表示新车油耗比上代下降了9%。

    第八代雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。

    另一方面，由于2.0升发动机性格活跃而又动力适中，在比较激烈地驾驶时，动力系统给人的感觉是更加愿意配合，并能让人更容易感到投入，在弯中加速的感觉也较大排量车型更为流畅。由于车头重量更轻，轮胎的抓地力与动力大小配合得更加合理，弯中极限来得比2.4还要迟一点，临近极限时的操控宽容度也更高（这方面新雅阁2.4就已经很好）。

    我们对八代雅阁的乘坐舒适性也有很高评价，它是靠底盘的良好功底来做到的，特别是行走在烂路上的扎实感觉，确实与欧洲车相似，而且弹跳感轻微，比传统欧洲车那种硬桥硬马的减震设定更加舒服。大多数震动都被16寸厚胎与高效的减震器一起吸收掉，能够比较从容的对付中国常见的各种复杂多变的路面。

    另一方面，底盘与车厢的隔音不过不失，虽然算不上特别安静，但行车中听到的底盘声音都是很厚实的，不会让人难受。

    进入车内，整个车厢与之前的2.4车型几乎没有不同。浅黄色车厢配桃木纹饰板，是绝对标准的雅阁氛围，没有因为是入门车型而有丝毫简化的意思。

    雅阁2.0的一大卖点是装备等级高，用一句能让所有买家满意的话说就是：它的装备与雅阁2.4几乎相同。细数之下包括了：10向电动驾驶座椅，含电动腰靠和加热功能；方向盘带音响控制、定速巡航功能；天窗和电动折叠后视镜；兼容MP3/WMA格式、附带AUX接口的6碟CD音响，具有SVC(速度感知声音补偿系统)功能，可以根据车速快慢自动调节音量；高照度自动开关HID氙气大灯；原厂倒车雷达等。

    雅阁2.0比2.4多出一个手动挡车型，该型号没有装备HID氙气灯和6碟CD，而采用卤素大灯和单碟CD。而2.0暂时尚无2.4的高配导航版，主要差距是中控台整合式的音响按钮比较多、屏幕有些小，操作不够直观，而且缺少了比较实用的行车油耗计算电脑。使用成本方面，八代雅阁提供3年10万公里质保，广本的售后服务体系完善，而2.0车型油耗更低，可以说是同级细分市场里养车费用最低的车型之一。

    但是雅阁2.0却扭转了这种惯例，它的外形、内饰、装备、底盘都与2.4L车型几无差别，不会让买家有任何心理落差感。从最核心的动力表现来说，雅阁2.0尽管在发动机特性上与2.4略有差异，豪华感有微小差距，但实际驾驶的性能差别，以我们的专业角度来看也不大，对于动力性能向来不太敏感的普通消费者就更不会觉得差异很大。如是者，雅阁2.0比2.4便宜了整整2万，还挤进了20万元这个消费心理关口，2.0的购买说服力自然足够强大。如果说，之前的雅阁2.4性能、价格都是恰如其分，那么雅阁2.0在它的衬托下就显得物超所值了。

    因此，可以说是2.0L中高级轿车中的“精品车型”。论高起点和全面性，其它同级对手暂时还难以媲美。之前推出的新雅阁2.4就已经高票数获得了我们的“强烈推荐”，如今雅阁2.0在“保存大局”的情况下拉低了价格门槛，对那些曾为预算而犹豫的消费者来说可说是福音了。

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