零部件业技术改造重中之重

　　安排专项资金支持企业自主创新和技术改造的政策表明了国家大力支持自主品牌企业技术创新的决心。“好钢要用在刀刃上”，政策既出，国家的产业振兴目标能否实现，关键的第一步便是专项资金怎么用？用到汽车业的哪些技术领域最合适？

　　“专项资金应该用于具有先进水平的技术创新项目。 ”哈飞汽车工业集团有限公司副总经理张海行说。

　　“国内的汽车产业，针对汽车的关键、核心技术，要有核心的产业战略。”中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武认为，当前，发展新能源汽车是世界汽车产业共同的目标，中国自然也不能例外。同时，传统汽车关键领域技术的研发以及生产设备的更新也至关重要。

　　■ 汽车电子———

　　必须突破的核心技术

　　“国内汽车零部件水平与国外相差较大。跨国汽车零部件企业不但产值高，而且都掌握了核心技术，这些差距主要集中在汽车电子领域。”付于武说。

　　目前，汽车电子产品在车辆上所占的比重越来越大。包括防抱死制动系统（ABS）、电子稳定装置（ESP）等系统的核心都涉及到汽车电子。令人遗憾的是，国内在这一领域的技术水平还相当薄弱。

　　“以前实施国Ⅱ排放标准，发动机燃油喷射系统比较简单。国Ⅲ排放标准实施以后，必须要采用发动机电控系统，目前国内还没有企业能生产相关产品，因此这些系统只能从国外进口。不但价格较高，而且系统的供应量直接影响到我们发动机的产量。”玉柴机器股份有限公司原总工艺师黄德锐对记者说。

　　汽车电子代表着未来汽车的核心技术。“如果我们在汽车电子领域不能取得重大突破，那么汽车产业的技术升级就无从谈起。”付于武说。

　　■ 关键零部件———

　　技改的主要目标

　　“一些关键零部件，尤其是底盘控制零部件，基本被外资企业垄断。这些产品不仅电控部分目前国内无法开发生产，由于其对机械执行机构的加工精度、一致性、稳定性等要求很高，国内生产的产品还无法满足这些要求。”张海行告诉记者。

　　据张海行介绍，就技术改造而言，这些年因为技术发展、更新非常快，所以一些关键零部件企业比整车厂技术改造的频率高很多。“整车厂一般只在更换车型或管理系统升级时才需进行技术改造。但是关键零部件生产企业则不同，当技术门槛提高以后，生产企业必须将相关工艺进行更新，否则难以满足新的技术要求。”他说，“比如发动机的升功率，从上世纪90年代开始由20～30kW/L增长到30～40kW/L，直到现在达到50kW/L以上，就需要材料的变化、结构的改进以及关键加工设备的全面更新。同时，目前国家对排放污染物和燃油经济性要求越来越严格，发动机企业的生产都要做出相应的重大调整。我认为新一轮的技术改造马上又要开始。”

　　可以看出，对于汽车零部件，不但技术水平与国外相差较大，同时，技术改造比整车更加频繁，应该将支持的重点放在关键零部件领域。“我觉得如果零部件行业能够得到政府的大力支持，将有可能取得跨越式的发展。”一汽解放汽车有限公司副总工程师王钲强说。

　　“只有关键零部件技术突破以后，中国的汽车产业链才能实现自主和全面的发展，中国才能成为汽车产业强国。”张海行说。

　　■ 制造装备———

　　直接影响加工质量

　　在采访中，多位专家表示，生产加工设备落后是导致国内汽车生产质量较差的关键因素之一。虽然生产设备属于装备制造业，但是汽车整车及零部件的加工质量却直接取决于加工设备。企业技术改造，主要也是对相关制造设备和生产线的更新。“国内还没有能力制造大型的高精度生产装备，大型的数控机床基本上是从国外进口。”付于武说。

　　“我非常赞成国家振兴装备制造业，因为我国的汽车生产装备与国外差距很大，大型的加工中心也比较少。”黄德锐认为，尤其是数控机床方面，国家应该重点进行扶持。