马路事故频发"黑色星期天"

　　驾龄越长事故越少？
　　驾龄5年以上肇事数量居高不下
　　坊间有种说法：驾车3年才算个熟手。但伤亡事故显示，除了驾车第一年的司机事故特别多发，其他阶段驾龄的事故都不少见，尤其是驾车5年以上的司机，更不可掉以轻心。
　　数据： 统计数字显示，拿到驾照开车第一年就因同等以上责任发生伤亡事故的比例最高；整体看，其后两年发生事故的数量缓慢递减。但这不证明驾龄越长越安全。数据显示，进入驾车第5年事故数量开始回升，驾龄在6到15年阶段的驾驶员肇事数量仍居高不下。直到16年以上驾龄，事故才明显减少。
　　青壮年生命最坚强？
　　交通事故伤亡者31至35岁最多
　　青壮年，正值家庭和事业压力最大的阶段，却也是发生交通意外最多的年龄段。
　　数据： 因道路交通伤亡事故中，多集中在16到45岁人群发生。2月份的统计数字显示，31至35岁遇难伤亡人员最多，分别占死亡和受伤人数的22．45％和19．24％；3月份和4月份伤亡最多的也都是31到35岁人员，其中3月份分别占死亡和受伤人数的32．50％和29．56％。而相对发生事故最少的，则是10到12岁和13到15岁年龄段，以及60岁以上年龄段，外出时间少、活动范围小，使他们成为相对安全的群体。
　　伤亡人员很难救回生命？
　　多数当场死亡，重伤员也多难逃一死
　　近半数遇难者当场死亡，连抢救价值都没有，这是个残酷的事实。因而不要期望发生事故后会有奇迹发生，因为事故的惨烈程度是人们难以预见的。
　　数据： 在2月份的死亡事故中，有49％的交通事故遇难者当场死亡；3月份有35％的遇难者当场死亡；4月份有56．25％的事故遇难者当场死亡。而其余的重伤员，均在事发的数天内抗不过死神的羁绊，撒手人寰。曾经有医护人员讲，事实上当场死亡的遇难者远比挣扎在生死线上数天的人幸运，因为即便遭遇再大的痛苦，也是转瞬即逝。但一个生命的消逝，远非统计数字上表述的这样轻松，它承载着周边许多人的无尽苦痛。
　　行人违章占事故最大比例？
　　交通事故责任者多为机动车
　　行人窜上路面造成人车争道是影响交通秩序的主要原因之一，但从造成的事故上看，却没有占最大比例。1至4月份交通事故统计数据显示，道路交通事故责任者的交通方式一项，机动车占到52．37％，行人占14．67％，非机动车占8．83％。
　　数据： 机动车驾驶人操作不当、妨碍安全行车行为、不按规定让行所造成的人员死亡，占总交通事故人员死亡数的80％，而行人、非机动车驾驶人的违法行为所造成的人员死亡数字，只占10％。以4月份为例，全市因机动车不按规定让行造成8人死亡，而相比之下行人违法穿行车行道仅造成3人死亡。几乎绝大多数驾驶人员都有一个误区，就是认为行人是脆弱的，需要躲着走，而车辆是结实的，从而放松了在没有人车争道情形的警惕性。
　　而车辆碰撞中，车辆间侧面、迎面、尾随相撞是许多死亡事故的主因，分别占事故宗数和死亡人数的77．2％和63．33％；其中尤为严重的是侧面相撞，占事故宗数的比例高达40．12％，24．76％的遇难死亡人员是在侧撞事故中死亡。
　　车型越大越是“吃人霸”？
　　重型车事故比例并不高
　　车越大越易闯祸？这要看车辆怎么开。事故统计显示，小型客车、轻型货车、两轮摩托车是主要肇事车辆。在所有肇事机动车中，排在前三位的依次是小型客车，占27．29％；两轮摩托车，占10．41％；轻型货车，占7．26％。而市民反映最强烈的以泥头车为代表的重型货车，发生事故的比例却不是很高。2、3、4三个月中，重型货车造成的事故死亡人数不及小型客车的三分之一；事故死亡比例也小于轻型货车。