物美价廉 试驾劳恩斯Coupe Track版

    它的轴距达到了2.8米长，拥有前1.6米后1.61米的轮距，不过在弯道上，虽然有着这样的体积，但它在弯道的重量转移却感觉很轻。从整备质量上来看，这款1.56吨的Track版本与在韩国销售的普通版之间还是有着30公斤差别的，而比起同级G37 1.67吨的整备质量来说，它的身形更加轻盈。

    不过如果你对运动的灵敏性更加挑剔的话，在同等价位的情况下不如去买宝马的128i，因为这款现代车对指令的反应都要比宝马慢半拍，而且悬挂也要偏软一些。虽然韩国人在尽全力让这辆小车的前后配重更加平衡，但从实际的驾驶感觉上来看，它的转向还是有些拖沓，而且如果快速打轮的话，反应也比较迟钝。这就导致了它在绕桩成绩上还是与G37有了5公里/小时的差距。

    这样的感觉在制动的时候也有明显的感觉，虽然同样是红色制动卡钳，但它的Brembo制动感却偏软，反应也不够快，总是让人差那么点信心。当然，它的成绩还是不错的，从百公里降到静止只需要33米的距离。

    在这条充满了弯道的赛道上感受它的潜力非常有乐趣，因为它是第一款能够有如此小的侧倾幅度的现代车，这不得不说是韩国车的一大进步，此外它的驾驶位置支撑也比较到位，对大腿部分的支撑效果尤其好。在路感的回馈上，你能够对前轮的反应进行预判，从而做到及时收油，避免不必要的尾部骚动。同时，与我们先前在韩国对它的悬挂测试感觉不同的是，新车在通过弯道路肩的时候，它对颠簸的过滤表现不错，那种较为松垮的感觉消失了不少，取而代之的是更为扎实的缓冲感，这一方面要归功于用普利司通的轮胎替掉了韩泰轮胎，而另一方面我们估计韩国人对这辆车的悬挂还是进行了一些改动。