“老武汉”发明电动教练车

    “如果全武汉的2500辆驾校教练车都用上我们这个发明，每年可节省2万吨汽油！”不久前报名参加首届武汉发明创新大赛时，52岁的发明人程新平激动地说。

   　 他所说的发明项目名为“汽车驾驶培训电动仿真教学仪”，就是将驾校教练车的发动机从烧汽油改为用电，每小时仅耗1度电，是用汽油成本的1/10，而且噪音极低，散热量也很小。

 　   程新平介绍，该项目是他和自己的一位同事及一位同学联合发明。3人在武汉土生土长，均多年从事与汽车相关工作。2005年，有着相同爱好的3人，凑了2万多元钱买了一台二手汽车进行电动化改造，开始电动汽车的试制研究。

    程新平说，发明研制很苦，一言难尽，“比如制作一根小小的弹簧，做了100多次试验才研制成功。”困难层出不穷，只能摸着石头过　河，一点一点地做试验，3人家里都堆满了试验废弃的汽车元件。“4年下来，项目可见投入已达70万元，光买元件做试验就花了近50万元。”

　    为制作样机各零部件，程新平跑遍全国，考察厂家生产能力，因为量少，且产品特殊、无先例，很多厂家嫌麻烦不愿做，或开价奇高，比如一个烟盒大小的电子元件，光开模费用就需1.3万元。

  　  2007年初，电动教练车样车研制成功；当年年底便获整车、电动发动机和两种供电系统共4项新型实用专利证书。2008年9月，该电动教练车通过各项相关检验，可正式投入生产。

 　   产品环保节能

  　  受试用驾校追捧

  　  2007年，程新平3人携该项目注册武汉杰人科技发展有限公司，自费改装3台电动教练车给驾校试用。最初，面对驾校的不信任态度，他们甚至按每台车1500元的标准“倒贴”给愿意试车的驾校。一段时间后，该车受到驾校的一致好评。两年来，他们已为18家驾校改装40多辆教练车。

  　  武汉鑫盛驾校目前已改装了6台电动教练车。负责人洪松生说，试用之初就觉得电动教练车很不错，每车每天可省约30元，每台车一年可省能耗费用万余元。

 　   驾校省了钱，受益最大的是学员。洪松生说，以前用燃油车教学，每天只敢让学员练车6小时，下午5点准时“放学”，自从改用电动教练车后，从早7时至晚10时，学员可自由练车。武汉利成驾校负责人王发成说，该校2008年将6台教练车改装成电动车后，学员每天的练车时间都超过12小时。

   　 7月8日，记者在位于蔡甸的利成驾校试驾电动教练车，能完成培训所需的各项任务，噪音与燃油车相比，几乎可以忽略不计；揭开车前盖，感受到发动机散发的热量仅比电脑主机略高。

  　  但令两家驾校尴尬的是，燃油车改装成电动车后，由于汽车发动机被拆装，不能再获学车牌照，成了“黑户口”。按规定，一个驾校的一台拥有学车牌照的教练车每月可培训6名学员，但因改装后的电动车丢了牌照，没了“身份”，交通运输管理部门不承认它为教练车。

   　 为了获得培训指标，两家驾校采取了同一种变通方法：将一些已淘汰的吉普车放在校内作摆设，用这些车的牌照获得招生名额；实际教学则用电动车。程新平说，很多驾校都想改用电动车教学，但又都因电动车的“黑户口”而踌躇难决。

    　“正规厂家生产的电动车都上不了牌，何况改装车！”市公安局交通管理局车辆管理所非管科科长祝秀兰说，目前武汉市内所有电动车皆未上牌，因为国家尚无相关法规作出明确规定。

 　   市交通管理委员会运输管理处新闻发言人吕卓武表示，希望全市都能用上这种既节能减排，又能提升驾校教学质量的电动教练车，政府相关部门应出台特别政策给予优惠扶持。

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