四气分析仪查车辆排放状态

   例：有辆金杯车排放不合格，怠速不良，检查不出原因。有负荷状态下测试尾气勉强合格，HC为175ppm(标准为220ppm)，CO为0．7％(标准为1．2％)。但怠速时却多次检测不合格，HC为270－350ppm，CO为1．3％－3．5％(怠速的排放标准和有负荷的排放标准一样)。量过汽缸压力，各缸压力正常，各个缸在断缸测试时，HC和CO值变化都一样。从以往维修这款车的经验中，认为点火线圈有间歇的故障。这款车的点火线圈是一体的点火电压和燃烧时间都基本正常。用检测仪检测点火线圈和喷油嘴也显示正常。而且发动机没故障码，氧传感器怠速和有负荷工作也正常，急开急闭节气门，氧传感器工作也正常(电压在0．1－0．9V之间变化)没有断火的现象。78秒时所记录的读数，碳氢化合物，读数为266ppm；一氧化碳，读数为0．91％——合格，但偏高。氧的读数为2．81％(正常情况下，燃烧以后所剩余的氧应该小于2％，92秒刻度以后的尾气是我将发动机提速到2000r／min，并保持这个转速所记录的，注意读数稳定以后，碳氢勉强合格，大约200ppm，一氧化碳比怠速时低，大约0．73％，氧下降至2．45％。
    那么，这些读数意味着什么？缺火或氧传感器漏气会导致一氧化碳、氧和氢的读数高，对不对？缺火的因素已经被排除。还有，有负荷时，缺火现象通常会变得更严重，而排气系统漏气的情况会好一些，因为在低流速时排气系统产生负压脉动，高流速时产生正压脉动。怠速时堵住排气尾管，发动机居然没有熄火，排气隔热罩下发出很大咝咝声。拆了隔热罩后，故障原因一目了然，排气歧管尽是裂纹。换了排气歧管后，一氧化碳降至0．1％，碳氢降至35ppm，氧降至1．1％，发动机怠速平稳，燃油经济性改善。
    尾气分析仪上氧的读数非常有用，从诊断二次空气喷射系统、催化转化器到发动机其他故障(排气系统漏气会稀释尾气的其他成分，但氧含量会增高)，在对有故障车辆做完必要的常规检查之后，使用四气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小了检修范围，使我们在最短的时间内发现问题的关键原因，为我们的诊断带来方便。