“飞得太低” 试驾马自达6睿翼

    道路体验篇

    首先是公路体验。笔者在这里不得不抱怨一下三亚公路的质量问题，高速逆行以及行人家畜横穿路面还不算得上是特别难以接受的，大幅的损毁路面以及频繁的遗撒给正常行驶造成了很多困难。嗯，硬币的另一面是我们能够很充分的体验到睿翼的高速稳定性了。

    首先是视野方面。睿翼的前向和后向视野很通透，几乎不存在任何视觉上的障碍，笔者刚上车的时候觉美中不足的只有面积并不大的后视镜，不过在经过一定时间的适应，这种感觉也逐渐消除了。

    噪音方面。睿翼的噪音抑制是比较出色的，这得益于其造型设计的流线性，高速行驶的时候，风噪的声音很低，而且2000转时速100公里、2500转时速120公里、3000转时速接近140公里，发动机噪音在高速状态下也很难传到驾驶舱内，能听到的似乎只有糟糕的路面折磨那可怜的RE050A轮胎发出的各种尖啸声。笔者认为，在这方面，睿翼与突出静音舒适性的新天籁不相上下。

    稳定性方面。EPAS系统在高速行驶时会加重方向盘回馈力度，吸收驾驶员手上轻微的抖动，避免影响车身高速行驶的轨迹，而事实上它的表现也不错，笔者已经喜欢上了高速路上轻轻捏着睿翼方向盘的感觉。

    睿翼着重突出的除了经典的运动性能外，还有就是它的舒适性和便利性了，睿翼的方向盘是最具代表性的产品。睿翼的方向盘集成了几乎所有你能在操作区域上实现的功能，空调控制、音响控制、行车电脑、巡航系统，对了，还有足以令未来的睿翼车主沾沾自喜的换挡拨片，从上图可以看出，为了最大程度的实现操作便利的目的，睿翼甚至抛弃了一般换挡拨片加减挡片分别在方向盘两侧的做法，而是将加减挡片在方向盘两侧各设计了一对，驾驶者可以悠闲地单手完成换挡动作，在安全的前提下。

    三亚的景色还是赏心悦目的，尤其是开着睿翼走在盘山公路上，我们在文章的末尾放出了图集供您欣赏，山路体验的弯道性能方面，各位可以参照之前场地测试篇的叙述，笔者想强调的是，睿翼真的很好开。

    国产睿翼猜想

    不管怎么说，我们这次试驾的毕竟不是真正意义上的国产睿翼，国产睿翼将在明年年初上市。在国产化的过程中，或多或少的会出现一些调整，我们该对这些可能出现的变数做什么样的期待呢？ 

    首先是做工方面。这次的试驾车无论是车身上密集的接缝处还是内饰真皮座椅的缝合处以及中控台面板的拼接，都很令人满意。从老马自达6的做工来看，我们对一汽马自达的工艺水平还是可以信赖的，我们也希望在新一代马自达6睿翼上面，一汽马自达能够保持住这种做工方面的口碑。

    其次是配置的选择方面。这次试驾的车辆都是进口车型，既有四门版的sedan也有5HB轿跑车，泊车雷达、座椅加热等等配置的选择也不尽相同，在即将上市的国产版睿翼上，相信一汽马自达方面也会尽可能多的提供不同配置的车型供用户选择，但具体做法我们就不能精准预测了。我们知道的是，在这次试驾过程中，一汽马自达反复强调，睿翼是一款新手老手都适用的车，保有马自达运动性能的同时，还有很高的舒适性和便利性。以这一点作为前提的话，相信国产睿翼的配置选择能够令消费者满意。

    最后是新老车型能否共存的问题。本次试驾，一汽马自达方面并没有提到新老车型共存销售的结论，而之前的消息是称董事会正在讨论这个问题。笔者个人的看法是，睿翼与老马自达6的关系是全新换代而不是简单改款，无论是价格区间还是产品定位都不存在明显的竞争情况，在一汽马自达产品序列并不充足的现在，停产老马自达6不是良策。我们现在都在期待着一汽马自达方面的讨论结果，无论最终是什么样，我们都要感谢老马自达6给用户提供的服务，同时也对睿翼的表现充满了期待。

    回到文章开头的那个段子，我们不说反话，希望能够看到睿翼在中国市场飞得很好，也许不久的将来，“飞得太低”的那位朋友开的就是睿翼。